路面管理养护系统评价.pdfVIP

Science TechnologyVision 2012年O3月第09期 科 技 视 界 公路科技 路面管理养护系统评价 李 骞 ’詹 思z (1．中国水电顾问集团华东勘测设计研究院福建分院 福建 福州 350003； 2．机械工业第三设计研究院市政一所 中国 重庆 400039) 摘【 要】随着高速公路里程的快速增长，我国已经进入高速公路养护和管理的全新时期。路面管理系统正是为了适应大 规模、高效、高质量的公路养护管理要求而发展起来的现代综合公路管理方式，使公路管理决策更加客观化、信息化和科学化。 国内外的应用实践证明，推广和实施路面管理系统将是公路养护和管理的必然趋势。 【关键词】路面管理系统；养护；评价 ． 0 前言 高精度的断面类检测设备。断面类设备：激光仪器 ，重复性 好，准确性高。路面平整度断面类检测设备必须定期标定，每 公《路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确 年至少标定一次．标定的相关系数应大于0．95。 定为70％，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施 1．1．3 路面车辙检测 ，路面车辙宜采用快速检测设备，可结 状况TCI的权重分别设为 8％、12％和 lO％f”，由此可以看出， 合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须 路面是重中之重 ，是公路技术状况评价的核心内容．路面在 定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙 国外许多国家的公路养护管理工作中占有 70％以上的比重． 深度 (RD)。计算结果应以 10m为单位长期保存。 桥隧构造物次之，沿线设施和路基再次之。 1．1．4 路面抗滑性能检测，按照路面纹理深度和路面的表面 国内的路面状况评价方法是路 面使用性能评价中的一 特性 ．检测路面抗滑性能的间接方法 ，包括微观构造和宏观 个分类参数，并且，在多年的应用中，我们发现 目前我国采用 构造两方面。微观构造 ：表面粗糙度，提供低速行驶50km／h 的 公《路养护技术规范))(JTJ073—96)中各相关的路面状况分析 时的抗滑性能。宏观构造：纹理深度 ．露骨料间形成的构造 ， 等各方法都存在一定的缺点，不少科研人员也正致力于对它 使路表水迅速排除，避免形成水膜，在高速行车时起作用。 进行改进当中．此外。国内目前研究路况调查的方法还不太 1．1．5 路面结构强度检测．我国路面设计和养护标准所使用 科学，劳动强度太大(特别是路面破损的调查)，不适合社会前 的弯沉指标应为静态回弹弯沉 ，自动检测时，宜采用具有可 进的方向。由此可见，发展适合、科学的路面性能评定方法是 靠数据标定关系的自动化检测设备，像落锤式 自动弯沉仪， 势在必行。