桥梁设计绪论.doc

绪论 1.桥梁在交通工程中的作用 桥梁在我国有着悠久的历史，浮桥早在汉唐时期就已经被广泛应用，桥梁工程领域技术的发展历经久远，如今城市中的桥梁已经发挥了和公路一样的交通作用。桥梁是道路的重要组成部分，是交通工程中的关键性枢纽，在 交通和交通发展中起着非常重要的作用。桥梁也是国家经济和社会发展的重要基础设施，是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国 力的体现。桥梁是国家重要的基础设施，交通功能十分重要。路是桥的延伸，桥是路的起点。桥梁作为道路系统的关键和控制部位，在现代交通中发挥着重要作用和占有着重要地位。随着不断发展的交通事业，桥梁的地位显得越来越重要。同时，桥梁的需求也在不断的增加，这就需要我们不断地改进桥梁管理手段和方法，不断地提升桥梁在交通事业中的理念。 随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化,大力发展交通运输事业,建立四通八达的现代交通网络,这不仅有利于经济的进一步发展,同时对促进文化交流、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防等方面,也都有非常重要的意义。我国自改革开发以来,路、桥建设得到了飞速的发展,对改善人民的生活环境,改善投资环境,促进经济的腾飞,起到了关键性的作用。 2.桥梁的结构类型 ①梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。目前在公路上应用最广泛的是预制装配式的钢筋混凝土简支梁桥。这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求也不高，但其通常跨径在25米以下。当跨度较大时，需要采用预应力混凝土简支梁桥，但跨度一般也不超过50米。为了达到经济、省料的目的，可根据地质条件等修建悬臂式或连续式的桥梁。对于很大跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥梁，可建造使用高强度材料的预应力混凝土桥梁外，也可建造钢桥。 梁式桥采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。但桥结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。 ②拱式桥  拱式桥的主要承重构件是拱肋或拱圈，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱肋或拱圈内的弯矩作用。与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。主要材料是抗压能力强的圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。  拱式桥跨越能力较大，与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 但由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。 ③刚架桥 刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或墙整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载的作用下，梁部主要受弯，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋混凝土，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。  刚架桥外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。但其基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。普通钢筋混凝土修建的刚架桥施工比较困难，粱和柱刚接处较易产生裂缝。 ④悬索桥 悬索桥是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。  悬索桥由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力，成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。悬索桥的自重轻，桥的整体钢度小，抗风稳定性不佳，在车辆动荷载和风荷载作用下，桥有较大的变形和振动；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。 ⑤斜拉桥 主梁、斜索、