高速公路路基施工中过湿土处理措施!.!.pdfVIP

总404期 道路工程 2016年第26期（9月 中） 高速公路路基施工中过湿土处理措施 廖辉辉，廖均军 （新余市天工水陆建设有限公司，江西新余 338000 ） 摘要：结合新余市Lf3 ～Lf4标段路基工程，分析过湿土路基施工举措，分别从开挖方式的选择以及材料的匹配与排水沟的安 置和路基加固方面进行分析，期望能够给相关的工程以及技术人员提供参考。 关键词：高速公路；路基施工；过湿土 中图分类号：U416.1 文献标识码：B 0 引言 排水沟的流出，不再对路基建造产生影响。通常排水沟最 在高速公路建设过程中，路基是重要的组成部分。 大的宽度是50cm ，而且还需要在沟的对应两侧建造一定的 路基施工质量的高低对于整体工程质量而言具有重要的影 坡度，其坡度保证在4 ︰3左右，实际建造中为了更好地减 响，同时，其与投入使用后的行车安全与行车舒适性有紧 少对边坡的损伤，应该在边坡上使用石砌方式进行防护。 密的关系。经过相关实践表明，路基施工不当是影响路面 在排水沟中出现断流时，便可立即把回填土进行控干晾 质量的重要因素。在施工过程中，往往会有来自于气候 晒。通过晾晒的自然方式增加回填土的干燥性，在回填土 方面的影响因素，这些因素会在一定程度上引起过湿土出 的干燥性达到要求时，立刻进行路基回填，保证路面的平 现。所以，在进行施工的过程中需要针对存在问题找出相 整度。在路基回填的工作中，为了减少振动效果对回填土 [1] 关的技术进行处理，从而确保建设质量能够达到标准。 层的损坏，不使用震动类压实机进行工作 。 2.2 掺生石灰 1 工程概况 在高速公路建设过程中，路基是承受路面压力的基 新余市Lf3 ～Lf4标段路基工程建造中表现了突出的过 础构造。因此，应增加路面的承重能力和防水稳固能力。 湿土特征。经过实地测试后，测得该表层土壤中的水分含 结合本工程情况，在施工过程中对回填土的防护方式采用 量达到35% 以上。在一些特别低的路段，地下水已经淹没 了加入生石灰的处理方式。同时，参考相关的实验数据表 路基的整体构造。因此，在该工程中需要对过湿土现象进 明，生石灰占回填土3% ～7%时效果最佳。在增加生石灰之 行严格处理，从而减少施工中的安全隐患。表1为路基地表 后，重新对其进行翻整搅拌，保证整体的颗粒大小在0.5cm 镀层物理力学性质。 以下，然后进行路基的压实工作，回填土的处理方式为分 层，并且需要保证每层达到30mm的厚度。掺入生石灰的主 2 过湿土施工措施 要目的分为以下三点：①吸收水分。生石灰能够吸收土中 为了解决路基的过湿土现象，提出以下几点措施来增 的水分，并遇水发热将水分蒸发出去，从而降低回填土的 加路面的承重能力和防水稳固能力。 晾晒时间。②固结隔水。生石灰遇水会产生化学反应，从 2.1 开挖排水沟并翻耕晾晒回填土 而与黏土之间进行离子反应，降低了水膜形成的面积与厚 在路基建成阶段，需要在其两边挖出排水渠道，这种 度，从而加大了土壤颗粒之间的结合力度，解决了土壤膨 排水沟的深度应该保证在1.5m左右，同时宽度需要在0.5m 胀程度与松散