与传统的车用燃料（汽油和柴油）.ppt

惠喜军 主讲 课程内容 天然气是一种无色透明、无味、高热量的气体。天然气以其燃烧完全，排放清洁，能满足越来越严格的环保法规要求，越来越受到世界各国的重视。天然气主要以甲烷为主，同时含有少量乙烷和丙烷。其H/C值一般高于汽油和柴油，也有较高的辛烷值（100以上）和热值，燃烧性能也较好，天然气是一种高自燃点的低密度气体，安全性较好。 天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃，天然气比汽油高出200℃以上，不象汽油那样容易被点燃；天然气比空气轻，其密度只是空气的55％，很容易向大气中扩散，不易达到爆炸极限。另外，汽车上的燃气系统装置技术很成熟，储气罐的强度客观上要求比油箱要强若干倍，质量经过若干程序的试验、检测更让人放心。国内外通过大量试验和使用调查都证实了天然气汽车比汽油车有更高的安全性。 车用天然气质量标准《车用压缩天然气 GB18047-2000》 ●抗爆性能好：天然气是以甲烷为主（一般占90%以上），只含少量其它成分，H/C值高达4左右，且有较高辛烷值（约为130），所以它不需加抗爆剂。此外，发动机运转平稳，噪声小(比汽油机低40%)，发动机使用寿命为汽油车的3倍。 ●排放污染少：天然气在常温下为气态，以气态进入发动机，与空气相同，因此混合均匀，燃烧比较完全，从而可大大降低CO、HC和Nox的排放，同时也改善了颗粒排放。燃用天然气与汽油相比，CO可降低70%，Nox和非甲烷类可降低80%，CO2可降低30%，HC可降低70%。 ●成本低：天然气全球储量丰富，开采运输方便，价格比汽油、柴油便宜 。 （1）改装后的天然气汽车动力有所不足； （2）天然气是一种低密度的气体燃料，由于燃料本身是气态，当采用气缸外预混合方式时，就会占用部分进入汽缸的空气量，空气系数比使用液体燃料大约低10%左右；同时，气体燃料的理论混合气热值也较低，与同排量的汽油机相比，使用天然气将使发动机功率有所下降； （3）改装成本较高； （4）天然气的热值按容积计算比柴油和汽油低。 （5）天然气密度低，不如汽油和柴油容易贮存，天然气用于车用气时，需要专用的燃料储运和供给系统。为提供充足的燃料，天然气必须压缩至20.7～24.8MPa(207～248巴)，然后进入高压气瓶内，或经强冷(-161℃)使之变成液态，再储存在特制的外部具有高绝热层的气瓶内，这就使汽车本身的重量加大。 （6）天然气输气管路和补充设备(如加气站)尚未形成象加油站那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。 （7）在柴油机上用天然气进行双燃料运行时，在低负荷下发动机的性能和排放较差，其中的一个原因是低负荷时获得的混合气太稀，混合气难以着火，且燃烧缓慢。 压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。 ? ???CNG加气站包括：母站、标准站和子站。加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。 1.2.1 CNG 二、LNG的主要物理参数及单位换算 1.物理参数 沸 点： -166～ -157℃（常压沸点：-162.15℃） 燃 点：650℃ 临界浮力温度：-107℃ （当气态天然气温度高于-107℃时，气态天然气比空气轻，将从泄漏处上升飘走。当气态天然气温度低于-107℃时，气态天然气比空气重，低温气态天然气会向下积聚，与空气形成可燃性爆炸物） 热 值：36000 KJ/m3～46000 KJ/m3（约合8600～11000kcal/Nm3） 液体密度： 420～460 kg/m3(水1000 kg/m3) 气体密度： 0.717 kg/m3（1atm,20℃） 汽化潜热： 510KJ/kg 甲烷含量： 75～99% 气液体积比：625:1（-162℃下） 爆炸极限： 5～15% 2.LNG换算关系 1公斤 = 1kg 1 m3 = 1000 L 1 L = 0.001 m3 = 0.42-0.46