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大型基坑中特殊条件下钢柱及钢屋架吊装摘要：本文主要论述了采用变集中荷载为均布荷载的措施，保证吊车安全行至大跨基坑中完成了吊装工作。 关键词：大型基坑；钢屋架；吊装；最长主臂力矩 中图分类号：TU475 文献标识码：B 文章编号：1008－0422(2007)03－0096－02 收稿日期：2006-10-29 作者简介：周启明(1976－)，男(汉族)，湖南衡阳人，工程师。 1　工程概况 1.1概述 湖南电子信息产业园TFT-LCD(兼容CSTN-LCD)用彩色滤光片第2.5代生产线建设项目建筑安装工程(简称HEC产业园CF项目)，结构类别为钢排架结构，下部为锤击沉管灌注桩基础(局部因桩长太短变更为独立基础)，主体一层、局部两层，建筑占地面积6458.64m2，总建筑面积8234m2。南北方向A轴至1轴为81.2m，东西方向1轴至13轴为．78.0m。A轴至L轴交1轴至12轴间为地下回风夹层，面积约为3500m2，底板标高为-2．45m。底板采用C3OS6抗渗混凝土，板厚为500mm，未设暗梁，支座板带下配筋为双层双向φ22@100，跨中板带下配筋为双层双向φ18@200，地下夹层侧壁为350mm厚钢筋混凝土墙，地坑底板四周挑出500mm。底板下东北角及西面局部为强风化岩，其余大面积有不同深度的压缩性较强的灰黑色淤泥质土。3轴、6轴交B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴上承重结构钢柱位于地坑中，1轴、10轴位于地坑边沿。1轴到3轴跨度为13m，3轴到6轴跨度为19m,6轴到10轴跨度为25m。 1.2工程特点 本工程为湖南省电子信息产业集团引进日本技术设备的彩色滤光片生产车间，由中国电子工程设计院设计，地下夹层对防水要求非常高。工程于2006年4月初开工，必须在同年7月初完成主体工程，工期非常紧。 原设计在4轴至5轴、E轴至F轴之间各设有一条宽1m的后浇带，后浇带内混凝土在底板其他部分混凝土浇灌42天后浇筑。 6轴至10轴间的钢屋架GHj2(Ghj2a)自重5840kg，6轴上的钢梁C3a(500mm×500mm×18mm×]8mm)自重4280kg，地下夹层底板设计使用活荷载标准值为：10KN／m2。如果采用吊车在基坑外吊装，钢屋架及钢梁起吊力矩均超出50T汽车吊的工作能力，采用100T汽车吊要对地坑附近地面、道路、围墙等进行处理才能进入工作位置。 2　吊装方案 2.1为了确保工期，经与设计院商讨将地下夹层底板原设计的1m宽后浇带改为2m宽的后浇膨胀加强带，垂直于后浇膨胀加强带方向增加15％的水平温度钢筋，两端各伸出加强带2m，带内采用C35S6膨胀混凝土，膨胀剂CMA掺量为胶凝材料的10％，后浇膨胀加强带混凝土在底板混凝土浇筑完成3天后浇灌。 2.2地坑内钢屋架及钢柱的吊装采用2台25T型号为D6114ZLQ5B汽车吊，其中一台B吊车行驶至地坑中，另一台A吊车根据B吊车的行驶路线分别位于10轴以东或者1轴以西地坑外边沿。A吊车将屋架钢梁或钢柱等吊至地坑内，B吊车将屋架钢梁或钢柱等起吊安装就位。在地坑南向侧墙上预留洞4m(宽)×2m(高)的洞口，B吊车由此处吊行至底板。(见图1) 2.3在吊车行走路线下，铺设两排1.50米×6.00米的路基箱，车轮在路基箱上行走，根据汽车吊整机尺寸，汽车吊行走时自重施压在4块路基箱上，起吊时4个支腿下各垫设一块路基箱。 3　结构受力计算 3.1计算参数 D6114ZLQ5B型汽车吊整机全长11.99m，整机全宽2.50m，支腿距离纵向4.8m，横向6m，最长主臂力矩为521 KNm，最长主臂起吊高度为31.50m，汽车吊自重为26.4T。 3.2底板结构受力计算 3.2.1行驶时的受力计算： 自重：26.4×103×9.8=258.72(KN) 受力面积：1.50×6.00×4=36(m2) 路基箱板底施加给地坑底板表面的均布荷载： 258.72÷36=7.187KN/m2 行走时动力系数取1．3 7.187×1.3=9.3431KN/m2/10KN/m2 3.2.2起吊状态时的受力计算(超重系数取1.1)： 自重：(5.840＋26.4)×103×9.8×1.1=347.5472KN 路基箱板底施加给地坑底板表面的均布荷载： 347.5472÷36=9.6541KN/m2/10KN/m2 地下夹层底板设计使用活荷载标准值10KN/m2为最不利情况下的满跨布置，因此上述计算偏于保守。 3.3吊装结构计算 GHj2(GHj2a)转运时力矩(距离见平面图1)： 5840×9.8×