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拉动供应链策略在汽车入厂物流中实现摘要　基于拉动供应链的汽车入厂物流模式能充分提高物流资源的利用率，有效降低供应链成本，已成为越来越多汽车制造企业入厂物流优化方案。 关键词　汽车制造企业、拉动供应链、入厂物流 汽车供应链物流包括运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等流程，即入厂物流和出厂物流。在整个过程中，整车物流和零部件物流各个环节的衔接必须十分流畅，因此，汽车物流是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。 面对用户日趋个性化的需求，大规模生产已不能满足市场的需求。新的竞争态势要求汽车行业的管理思想、管理理念和管理目标要及时转到“一切满足用户的需求”的宗旨上。因此，在满足市场需求的前提下，为了求得最低的生产成本，汽车制造企业在柔性化生产的过程中，必然要从生产推动转化为需求拉动。所谓需求拉动就是以用户订单拉动生产，通过看板把供、产、销紧密衔接起来。最大限度地降低零部件和在制品库存，尽可能消除闲置资源和浪费，提高供货的准时性和质量，从而提高生产效率。以市场需求拉动生产、生产拉动物流的拉动供应链体系，也是入厂物流模式的发展趋势，已经成为越来越多汽车制造企业的入厂物流优化方案。 本文结合某大型跨国汽车制造企业的精益生产体系和汽车零部件入厂物流运作，对拉动供应链在零部件入厂物流中的实践进行探讨。 汽车制造企业的入厂物流体系 精益生产是以彻底杜绝浪费为目标。它认为在生产中存在7种浪费：过量生产的浪费、等待时间的浪费、运输的浪费、库存的浪费、工序浪费、动作的浪费、产品缺陷的浪费，其中多数都与物流有关。为支持用户需求拉动生产的精益生产体系，主机厂要求企业物流系统根据生产计划在“要求的时间”获得“最小量的需求零件”，用最佳的物流控制来保持成本、质量。库存和交货时间的平衡。为此，提出以下基本的物料供应思路： 1，提倡基于“JUST ON TIME”的零件采购，要求供应商在指定的时间内完成零件交货； 2，通过拉动系统物流提高运输效率； 3，导入频次交付、计划顺序交付以及广播交付，以达到零件在库量的最小化。 为达到供应链上的物料移动和库存的有效可视化，对从供应商厂门到交货的运输和库存实行统一管理。主机厂的物料供应物流体系如图1所示。 在这个体系结构中，主机厂是供应链的主导企业，它是信息的控制中心，是供应链的驱动机构，为供应商提供信息服务，与供应商信息共享、相互支持。主机厂根据对市场的预测，制定自己的产品生产计划；根据既定的生产计划进行采购和供应，零部件生产企业是入厂物流的起点，物流服务商的配送中心和运输企业构成整个拉动系统。在整个入厂物流供应体系中，主要物流节点为零部件生产厂、物流服务商和主机厂，主要的物流环节为干线运输和VMI仓储配送。 拉动供应链在入厂物流中的实现 为专注于自己的核心业务，主机厂将物流业务整体外包给专业的物流服务商，物流服务商在主机厂附近设立配送中心，采取VMI和配送中心(DC)相结合的方法，加强与主机厂的联系，实现准时制供应。 此外，海外进口件主要采取海运集装箱物流。这样，直送物流、Milk-run调达物流、集装箱物流与相应的生产物料操控构成了精益、高效的物流拉动系统，有效地解决了零部件的准时供应问题。物流拉动系统如图2所示。 供应商距离主机厂的远近决定了其取货的物流模式。在距离主机厂几百公里的供应商相对集中的华东区域，主要由物流服务商在规定的时间和地点采用Milk-run循环取货送至配送中心，部分零部件由供应商严格按照主机厂的生产节奏和生产需求量，实施“直送工位”的JIT(准时制供货)配送；在距离主机厂上千公里的华南、华中、华北等供应商相对集中的地区，采取循环取货、集货相结合的运作模式，根据客观情况选择建立转运中心(TDC)，优化取货线路和配载方案，选择公路、铁路以及长江水道实行多式联运，按3～8天的仓储量送至主机厂附近的配送中心，由配送中心进行JIT配送，从而有效地提升了零部件物流的准时制运作水平。取货模式如图3所示。 1直送物流 前后保险杠、门内饰、主地毯、前后挡风玻璃、座椅、IP、轮胎和车顶8种零件，由于其体积大、容易损坏、专用性强等特点。由供应商根据生产计划把零件按顺序分拣好，然后按照主机厂通知的零件顺序，按指定的数量、地点、时间交货。这种从生产线到生产线的直供模式，大大降低了此类物料在物流过程中的损耗。 2Milk-run调达物流 飞翼车是实现Milk-run循环取货的重要工具。其宽度定为2.42米，是托盘宽度(1.2米)的两倍，车厢两侧可以向上展开，在两侧进行托盘的装卸，因此在装载零部件托盘和卸空箱托盘时不会发生额外的物流操作。