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汽车业并购重组暗潮汹涌 2007年年末国内迄今为止规模最大，涉及金额超百亿元的“上南合作”余音未了，2008年一系列车企收购重组的传闻又响在耳边。 收购重组暗潮汹涌 3月26日，福特正式对外确认，已签署向塔塔汽车出售捷豹、路虎业务的最终协议。如果交易顺利实现，塔塔汽车将为收购捷豹、路虎业务支付大约23亿美元。全球著名的两个汽车品牌竟然卖给了名不见经传的印度车企塔塔，难道印度车企也开始参与到全球汽车业的整合大潮中来？ 如果说塔塔收购捷豹、路虎离我们有点远，那么，3月29日，一汽夏利发布公告，称要收购一汽华利却近在眼前。一个中国微型车市场的元老，曾经以大发面包车家喻户晓的一代微车企业，因为连年亏损而被一汽集团挂牌，仅以30万元的价格贱卖。 实际上，除了一汽夏利要收购一汽华利外，东风收购哈飞几成定局，北汽控股也对收购昌河跃跃欲试，上汽正在探讨收购南汽的新雅途，只剩下厂房资源的南京菲亚特被卖给了上海大众，北汽与福汽也传出要合并的消息……一场中国汽车业的重组大潮正汹涌而来。 大鱼吃小鱼的年代 　国内汽车业兼并重组大潮的掀起，实际上也是适者生存的规律。以投奔上汽的南汽为例，已出现多年的亏损，旗下整车企业除了南京依维柯是赚钱的，其他企业如南京菲亚特、无锡新雅途等公司都处于亏损状态，其中南京菲亚特成为国内唯一没有分享到轿车业井喷、暴利的合资轿车企业，到上汽收购前几乎到了资不抵债的地步，最后意大利菲亚特汽车公司宁愿以一欧元的价格，几乎无偿地将50%的股权转让给南汽。 而上汽集团在这方面的优势显然非常突出，加上资金等方面的优势，上汽与南汽的组合似乎也是一种必然。而地方政府间因为利益而存在的种种屏障得以冲破，也为大型国企的兼并重组提供了很好的范例。 套用俗套点的说法：上南合作证明区域不是问题，塔塔收购捷豹路虎证明国界不是问题。在全球化汽车行业的并购重组大潮中，所有问题都将得到圆满解决。 南汽问题目前也存在于昌河、哈飞等企业中。日前，昌河汽车股份公司发布了退市预警公告，称其因2006年度、2007年度连续两年亏损，2008年4月15日起实施退市风险警示，如公司2008年度继续亏损，公司股票可能被暂停上市。 据了解，由于微车业务本身利润较低，目前成本压力不断加大以及宏观政策紧缩等不确定因素，许多企业迫不及待地想把微车业务出售。而对于一些欲做大的车企来说，微车业务可以助他们迅速提升产销量，而国家提出的对小排量车的支持，或可为他们迎来微车的春天。目前，为了避免出现跛足的现象，拥有全系列车型正成为一些有雄心壮志的车企的目标。 并购是大趋势 兼并重组、大鱼吃小鱼从来就是商业规则。反观中国企业，国家的造车正规军多达700多家，其中改装厂多达600多家，整车生产厂100多家，其中年产量超过10万辆的并不太多，如果以集团计，目前国内15、16家汽车企业集团的销量已经占了全国汽车产销量的7、8成，然而，在国产汽车销量达880多万辆的情况下，十几个大汽车集团中，产销量超过百万辆的只有上汽、一汽和东风，销量分别达到155.40万辆、143.60万辆和113.73万辆。而在国外，生产高档豪华车的宝马，其销量都已超过了百万辆。 从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。为此，国家相关部门也在近几年一直表态支持国内汽车企业进行资产重组，上南合作也因此得到了国家及地方政府的大力支持。 全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，今年我国汽车行业兼并重组将出现一个高峰。国家在“十一五”规划中表述清晰：通过兼并重组，国家将着力培养1-2家年产200万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)，几家年产100万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽车生产企业。 据了解，今年上汽提出产销200万辆的目标，意欲提前撞线；一汽和东风今年的产销目标分别为170万辆和135万辆，意在稳固行业前3的地位；排在第2阵营的长安、北汽、广汽和奇瑞，今年均将产销计划定在了90万辆至105万辆之间，为争夺最后一个名额，它们之间将展开一番激烈较量。据了解，产销量超过200万辆的重点车企，将获得政府在投资和政策上的支持，所以企业都在朝着这一目标努力。 实际上，从2004年我国新的《汽车产业发展政策》出台，国家就开始防止产能过剩并鼓励兼并重组。《政策》还严格限制非汽车类企业借壳上市，第一次明确规定，今后只能在汽车行业内实行兼并，严禁“买壳、卖壳”行为。这对于国内手机、家电等众多民营企业“借壳”上市兴起的“造车运动”，无疑是亮了红灯。 对此，早就有业内人士预计，今后中国将只剩下5、6家大汽车