汽车工业企业供应链风险识别及控制.doc

汽车工业企业供应链风险识别及控制摘要： 汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，围绕核心企业，执行供应商到最终用户的物流、信息流、业务流和资金流的计划、控制和监督职能，在整个汽车行业发展过程中起了非常重要的作用，也日益受到汽车生产经营者的重视。但是，在汽车工业企业供应链管理中，也存在着巨大的风险，我们必须对其进行识别与控制。本文对汽车工业企业供应链的风险进行了识别，并提出了相应的风险控制方法。 关键词： 汽车供应链风险 风险识别 风险控制 汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。统计资料表明，汽车的国际贸易额己占世界国际贸易总额的12 %～15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着“入世”以后汽车及零部件关税的逐年降低，未来“国内市场国际化、国际市场国内化”是必然的趋势。汽车供应链管理在整个汽车行业发展过程中起了非常重要的作用，日益受到汽车生产经营者的重视。 一、汽车工业企业供应链管理风险的识别 现阶段，我国汽车工业企业在构建供应链的过程中，仅偏重于企业运作成本的降低、资源最佳化配置、制造与物流耗时的缩短、策略联盟等方面，着重考虑的是以企业利润的创造为核心，而对供应链的风险控制却考虑不多。2000年台湾发生大地震，造成全球计算机配件价格的上涨。同年3月，美国新墨西哥州飞利浦公司第22号芯片厂的车间发生了一起火灾，需要几星期才能使工厂恢复生产。这家工厂是爱立信公司供应链中的一环，为其提供多种重要的零件芯片。这场火灾导致爱立信公司损失了4亿美元的销售额，市场份额也由12%降至9%。由此可见，产业的供应链是环环相扣的，任何一个环节出问题，都可能影响供应链的正常运作。 因此，汽车企业在构筑行业供应链的过程中应充分考虑供应链管理过程中的风险问题。按照风险管理的一般步骤，首先我们要分析汽车行业供应链的风险来源，即识别风险。 汽车行业供应链的风险来自多方面，包括自然因素，如地震、火灾、暴风雨雪等，也有人为因素，主要有这几个方面： （一）广大汽车企业追求的“零库存”导致的风险 让我们来理性和全面地审视一些实施“零库存”的企业，通过这些案例分析实现零库存可行性的前提条件，也即其现实性。丰田汽车装配线做到“生产环节”的零库存，除了本身先进有效的管理手段和方式之外，其上百家零配件供应商不是将配套厂设在其周围，就是有原材料仓库安排在丰田厂的四周，零库存不仅是基于“零”距离供应之上，也是基于供应商可靠库存的基础上。 （二）信息不对称所导致的风险 供应链管理作为一种新的运作与管理模式，如果没有信息网络技术作支撑是不可思议的。神州数码总裁郭为曾将供应链管理信息建设道路划分为四个阶段：第一是网络基础建设；第二是企业内部信息化；第三是一对一也就是B2B或B2C的互联互通；第四是网络社区的形成。汽车供应链信息管理的建设与此前三阶段类似。第一阶段相对容易达成，第二阶段是基础，第三阶段是关键因素，难度也最大。在国内汽车供应链体系中，信息交互的障碍严重制约着汽车供应链的发展。一方面，现在一些先进的汽车企业已经不满足系统对接，订单直接生成，更需要了解供应厂商在生产制造等方面的更多信息，如关键零件的库存信息等，以安排生产计划；另一方面，汽车供应链中存在着信息化基础相当薄弱的众多厂商，信息的交互容易出现断层。很多供应商还停留在手工管理阶段，使用的信息化工具仅限于电子表格；或者只是某些部门使用了部分信息系统，内部集成还存在很大问题，与外部供应链中其他企业的信息交互更是困难重重。 （三）外界环境制约导致的风险 美国供应链专家罗伯特“中国供应链的管理今天面临几个重大挑战：基础设施薄弱、分销体系零散混乱、地方保护主义严重、缺乏第三方能力”。就第三方物流的发展来看，随着社会分工的不断细化，企业更加注重于自己的核心竞争力，供应链中不仅有供应商、生产商、分销商，还包括物流商，第三方物流企业成了供应链中不可缺少的一员。然而在国内，一方面由于受“大而全”“小而全”商业运作模式的影响，物流需求有效需求不足；而另一方面，由于第三方物流企业参差不齐，信息化基础薄弱，一体化服务功能差，有效供给也不足。这些都严重制约着汽车供应链的发展。 （四）独家经销商问题即采取独家经销商政策存在的巨大风险 一个环节出现问题，整个链条就会崩溃。 （五）文化方面的问题 不同的企业都具有自己的企业文化，这就会导致对相同问题产生不同的看法，从而存在分歧，影响供应链的稳定，导致供应链产生风险。 另外还有其他不可预见的因素，小的如交通事故，停水停电，大的如政治因素、战争也都影响着供应链的正常运作。 二、汽车工业企业供应链管理风险的控制 在完成了供应链风险的识别，就应该制定切实可行