沼气―柴油双燃料发动机.doc

沼气―柴油双燃料发动机摘要：在不改变原发动机结构的基础上，把进气系统稍作改动，以烧沼气为主，仅以少量柴油点燃燃料，拓展沼气的功用，充分发挥沼气―柴油发动机的使用性能，以期达到节省燃油、高效环保的效果，并提出净化沼气是提高燃气纯度，延长发动机使用寿命的一项必要措施。 关键词：沼气；柴油发动机；改装技术；性能；利用 中图分类号：S216.4 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2011）-09-0143-1 沼气作为柴油机燃料具有无烟、少灰、不易产生污染和公害的特点，同时还具有良好的抗爆性能，因此同样的柴油机，用沼气作燃料可获得较高的功率。 1 工作原理 以四冲程的沼气―柴油双燃料发动机的工作原理为例：①进气冲程：在这一冲程中，进气门开启，排气门关闭，活塞开始由上止点向下止点移动。随着活塞的下移，活塞顶上方的气缸容积增大，压力随之下降，外界的空气与沼气经过混合器在压力差的作用下进入气缸。活塞移到下止点时，进气门关闭，此时气缸中已充满沼气―空气混合气，进气冲程结束。曲轴转过第一个半圈。②压缩冲程：进气冲程终了后，活塞又向上止点移动，此时，进、排气阀均已关闭，气缸内形成一个密闭的容积，随着活塞向上移动，气缸容积逐渐缩小，气体受到压缩，温度和压力随之升高，活塞到上止点压缩冲程结束，此时气缸内压力达3-4MPa，温度高达600-700℃，柴油的自燃温度300℃，甲烷的自燃温度是814℃，因此沼气―空气混合气虽然被压缩到如此高的温度，仍不会自行点燃，这是沼气作为内燃机燃料的一大优点，却给柴油点燃作用创造了条件。此时曲轴相应的转过第二圈。③作功冲程：压缩冲程结束，少量柴油从喷油嘴中以雾状喷入气缸，接触气缸中高温空气开始着火，并点燃气缸中已充满的沼气―空气混合气，气缸内温度压力急剧上升，受膨胀的气体推动活塞由上止点往下止点迅速移动，通过连杆使曲轴旋转产生动力，活塞达到下止点，做功冲程结束，此时曲轴转过第三个半圈。④排气冲程：做功冲程结束后，气缸充满沼气―柴油燃烧后所产生的废气，此时排气门开启，活塞由下止点往上止点移动，废气依靠期本身的压力和活塞向上移动的推力，由排气门排出气缸，活塞到达上止点排气冲程结束。这时曲轴转过第四个半圈，沼气―柴油双燃料发动机完成一个循环。 活塞借助飞轮的惯性继续由上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭，又开始了第二个循环的进气冲程。发动机就是这样周而复始地连续工作。 2 技术应用要点 现有的双燃料沼气―柴油发动机皆由农用柴油机改装而成，即在原柴油机的进气管上，增设沼气控制阀和沼气―空气混合器，以烧沼气为主，辅以少量的柴油（原油耗的5%）来点燃压缩的混合气，产生的能量来推动发动机工作。这种方法，工艺简单，制作方便，成本低廉，一般农机厂都可以办到，不破坏原机结构，不影响原机工作性能。而改装后的柴油机，既能烧沼气，又能烧柴油，一机两用，很适合于农村推广。 2.1 进气系统的改装 主要是在空气滤清器之后加装一个沼气―空气混合器，该装置是由一个控制沼气供给量的手动阀和一根三通管组成。不同型号的发动机有着不同的结构，依此，设计制作了直通式和横管式两种混合器。 直通式混合器由铸造三通管（焊接件亦可）和带有沼气阀的前后进气管构成，三通管的两端有连接盘，分别接柴油机进气管和空气滤清器。横管式混合器与直通式混合器基本相同，其主要区别是在深入之横管上钻有若干小孔，沼气由这些小孔流出与空气混合，此种混合器的优点是能较好的混合空气与沼气。上述三通管亦可用卡箍与进气管和空气滤清器连接。 2.2 沼气调控净化器的安装 为了消除沼气中硫化氢等气体对机器的腐蚀作用，需要在沼气的输气管道上加设调控净化器。其位置在沼气阀前，容积一般为1.6升，内装脱硫剂（氧化铁）。 2.3 压缩比、提前喷油角 沼气是一种抗爆性能很好的气体燃料，不会发生早期自燃与突爆现象，因此不必降低原机的压缩比，保持原机压缩比18-22不变。为了使双燃料机在转为全烧柴油运行时方便自如，原机性能不变，也不应该改变原机的提前喷油角，同样可以取得较好的节油效果。 3 操作方法 3.1 起动 关闭沼气阀，按柴油机的起动方法，用柴油起动，操作方法与未改装前一样。 3.2 操作 启动后带上负荷，将柴油机油门放在合适位置(一般放在中间偏低一点的位置)，待发动机运转正常后，慢慢地打开沼气阀输入沼气。输入沼气后，在调速器作用下供油量自动减少，发动机转速稳定。若输入沼气量过多，发动机会出现瞬时供油中断现象，产生断续的工作声。遇到这种情况，应随即将沼气阀略微关小，直到正常运转为止。在运转过程中，调整转速的方法与改装前一样，通过改变油门手柄位置来进行。随着双燃料发动机转速或负荷