浅谈厦门杏林跨海大桥墩身外观质量控制.doc

浅谈厦门杏林跨海大桥墩身外观质量控制摘 要：厦门杏林大桥是厦门市规划出岛对外公路干线通道“一主四射、一环三联”构架的四射之一，也是厦门岛连接大陆的第四条跨海公路通道，同时又是福建省的重点工程，2007年初开工建设。厦门杏林公路大桥墩身采用的是高性能海工耐久混凝土，我们采用切实有效的施工措施和完善的管理制度，使墩身的外观质量得到了较好的控制。 关键词：墩身；外观质量；控制 1 工程概况 厦门杏林公路大桥位于厦门岛北部西海域，起自杏林，北起杏前路（国道319线）K676+000附近，在现有高集海堤西侧跨越海域进入厦门岛，止于高崎。本标段为厦门公铁大桥项目公路桥主体工程A合同段，起至桩号：K676+000~K680+000，主线全长4.0km。本项目主线总体包括杏林互通立交工程及部分跨海主桥及接线土建工程。杏林互通匝道桥梁总长5.483km，包括杏林互通主线桥、A、B、C、D匝道桥和杏林北环高架桥，基础为钻孔桩基础，圆端型桥墩，轻型挡土式桥台，上部结构为预应力混凝土连续箱梁；上部结构桥面分幅布置，两箱中心距16.5m桥梁中心线对称，单幅桥面宽度15.50m。主要工程量包括950根钻孔桩，333个墩台，288孔计6922延米现浇连续箱梁。 2 施工方法 厦门杏林大桥作为跨海特大桥，基于海洋气候和旅游城市的环境双重要求，业主、监理对大桥的墩身外观质量要求非常高。开工伊始，项目部就按照“铸造精品，追求卓越”的战略思想，制定了创优目标及墩身外观质量方针，并相应编制了详细的《创优规划》。根据我们目前施工的墩身的成功经验，进行了认真分析和总结，下面从以下几个方面进行阐述。 2.1 建立健全质量体系的组织机构及其运行机制是质量管理的基础 2.1.1 组织机构 根据我项目部的具体情况，按照精干、高效、统一的原则，项目部设置了工程技术部，安全质量环保部，计划财务部，物质机械部及办公室等四部一室，依其职能形成了行政管理，工程管理，技术支撑和质量监督四个管理体系。 2.1.2 质量管理体系的运行机制 第一，组织协调。其中主要任务是组织实施质量体系文件，协调各项质量活动，排除运行中的各种问题，使质量体系保持正常运行。通过一天一个生产调度会，一周一次的依据有关程序和标准找出质量偏差信息，分析产生原因，研究纠正措施，以确保工程质量沿着预定轨道运行。 第二，质量监管。其任务是对监控对象进行监视、验证和控制，对偏离管理标准和技术标准的问题，及时采取纠正措施。工程技术部根据图纸、设计文件及规范要求编制施工工艺及施工要求，并对现场监督和指导，便于及时纠正施工中的违规违章作业行为；工地试验室则对原材料、成品、半成品按规范要求进行抽查、检验，和物资机械部一道严把材料关；测量组则通过认真计算复核，布设满足施工要求的控制网，并确保测量指标准确无误，为工程质量提供可靠保障。安全质量环保部则依据设计、规范要求对工程质量进行检查、验证，从而对各道工序进行严格把关，使工程质量得到层层监控。 2.2 优化模板设计及组拼处理为墩身网质量控制提供技术保障 厦门杏林大桥现路全长8.53公里，墩身形式共有22种，共计333个，墩身高度2.47m~36.61m。根据墩身普遍较高、工期紧张、模板周转时间需要缩短的具体情况，经综合比选，对墩身帽模板进行多次优化，最终决定模板采用大片整体式无拉杆钢模，整体拼装成型，20米以下墩身混凝土采用一次性灌注。 墩身模板运抵工地后，再墩位上组拼，仔细检查发现板缝有大于1mm，错台大于0.5mm者，均严格按要求整修。板缝处理：所有模板拼接缝粘上止水泡沫带，杜绝模板渗水致使混凝土表面产生砂沟，待模板拼好后，所有拼缝焊缝打磨后，刮上由模板漆加滑石粉调成泥塑状浆，待其干透后涂刷脱模剂。 实践证明，“墩身模板大片整体式无拉杆钢模，整体拼装成型，一次性灌注”的施工方案充分体现了一下突出的优点：第一，不需要安装体内拉杆，一次浇注成型避免了混凝土因接茬产生的表面色差。第二，结构简单，拆装方便，安全可靠，节省了大量的临时支撑结构，提高了工效。第三，模板本身满足刚度，强度，稳定性的施工要求，在周转期内，具备了不易变形，接缝严密，表面圆顺德特点，从而使墩身的外观质量有了一次大的飞跃。 BT-20模板漆的运用，更是取得了良好的效果，具体有以下几点： 2.2.1 有优良的防腐、防锈、防渗功能，保护模板，延长模板的使用寿命，可确保模板置于室外或阴雨天而不生锈。 2.2.2 耐磨、附着力好，可使模板长期周转使用。 2.2.3 表面光洁度好，自然形成瓷釉，易于脱模和表面清洁。 2.2.4 提高混凝土外观质量，尽显混凝土“本色”，达到“清水混凝土”效果，成型混凝土表面呈仿大理石状，平整、