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浅谈桩基工程在工程中应用摘要:随着社会经济的不断发展,桩基工程在工程上的应用也得到了迅猛发展,本文首先阐述了桩基工程的发展,其次,介绍了桩基的特性、适用条件和桩基适用的情况,同时分析桩型和成桩方式的选择和桩的破坏模式;最后,还以一个公路施工的实例来进行分析说明;具有一定的参考价值。 关键词:桩基工程;工程;应用 中图分类号:TU753.3 文献标识码:B 文章编号:1008-0422(2009)11-0101-02 1桩型和成桩方式的选择 1.1灌注桩 灌注桩的优点: (1)可适用于各种地层。 (2)桩长可随持力层起伏而改变,不需截桩、没有接头。 (3)仅承受轴向压力时不用配置钢筋,节约钢材。 (4)采用大直径钻孔或挖孔灌注桩时单桩的总承载力大。 (5)一般情况下比预制桩经济。 1.2预制桩 预制桩的优点: (1)桩的单位面积承载力高,打入土层时使松软土层挤密,从而使承载力提高。 (2)桩身质量较易保证和检查。 (3)易于在水上施工。 (4)桩身砼的密度大,抗腐蚀性强。 (5)施工工效高,施工工序简单。 适用条件: (1)不需考虑噪音污染和振动影响的环境。 (2)持力层上覆盖的为松软土层,没有坚硬的夹层。 (3)持力层顶面起伏变化不大,桩长易于控制,减少截桩。 (4)水下桩基工程。 (5)大面积打桩工程,打入桩的工序和设备简单,工效高。在桩数量多的情况下可取得较高的经济效益。 1.3钢桩 (1)钢板桩:板桩有接口槽,已接板桩可沿河岸或海岸组成一个整体的板桩墙,也可将一组钢板桩形成围堰,或作为基坑开挖的临时支挡措施。钢板桩成本较高,但可多次使用,仅用于水平荷载桩。 (2)型钢桩:可用于承受垂直荷载或水平荷载,贯入各类地层的能力强且对地层的扰动较少。H型和I型钢桩的截面积较小,不能提供较高的端部承载力。在细长比较大时易于在打入时出现弯曲现象。弯曲超过一定限度时就不能做为基础桩使用。 (3)钢管桩:贯入能力、抗弯曲的刚度、单桩承载力和节长焊接等方面都有明显的优越性。但钢管桩造价较高。日本生产的钢管桩的外经从500mm到1016mm,壁厚9～19mm。 钢管桩打入土层时,其端部可敞开或封闭,端部开口时易于打入,但端部承载力较封闭式为小,必要时钢管桩内可充填砼。 钢桩与砼桩比较,价格较高、抗腐蚀性能力差,需做表面防腐处理。 桩型和成桩方式的选择:桩的类型和施工方法的选择应考虑多方面的因素,主要有: (1)建筑物本身的要求。如:荷载的形式和量级、工期的要求等。 (2)工程地质和水文地质条件。 (3)场地的环境。对环境的保护要求等。 (4)设备材料和运输条件,施工技术力量,施工设备和材料的供应可能性等、 (5)经济分析。 通过室内外实验可知:桩侧阻力和桩端阻力并不随桩的入土深度增加而呈直线性增大;当桩的入土深度超过一定值后,阻力并不随深度增加而增大,这就是桩侧阻力或桩端阻力的深度效应。 2桩的破坏模式 在轴向受压荷载作用下,单桩有下述几种典型破坏模式: 第一种情况,当桩底支承在很坚硬的地层上,桩侧为软土层,且其抗剪强度很低时,桩在轴向受压荷载作用下,如同一根压杆似地出现纵向挠曲破坏;其荷载一沉降曲线呈现明确的破坏荷载,这时桩的承载力取决于桩身的材料强度。 第二种情况,当桩材具有足够强度的桩穿过抗剪强度较低的土层,达到或沉入强度较高的土层时,桩在轴向受压荷载作用下,桩底土体能形成滑动面,出现整体剪切破坏,因为持力层以上的软土层不能阻止滑动土楔的形成;在Q―s曲线上可找出明确的破坏荷载。此时桩的承载力主要取决于桩底土层的支承力,桩侧摩阻力起的作用很小。 第三种情况,当桩材具有足够强度,桩入土深度较大,桩周土层抗剪强度较均匀时,桩在轴向受压荷载作用下,将会出现刺入式破坏。根据荷载大小和土质的不同,在Q-S曲线上没有明显的转折点。此时桩所受的荷载由桩侧摩阻力和桩底阻力共同承担。 第四种情况,当桩底端处的土层比较软弱,桩上的荷载主要由摩擦力承担,端阻力不起作用;在Q-S曲线上,有竖直向的切线,表明摩擦力已充分发挥。 3桩基工程在工程中的实例应用 3.1工程概况 某高速公路是GZ35工程中工程技术含量最高、工程最为艰巨、有效工期最短(仅18个月)的一段。2007年计划完成13.245亿元人民币的投资工作量,占建安投资总量336374万元的33%。计划完成路基土石方1100万立方,占总量的97%;大中桥桥梁桩基3600根,占总量的94%;桥梁墩柱1351根,占总量的50%