涵渠下穿高速施工中路面沉降控制技术探究.docVIP

涵渠下穿高速施工中路面沉降控制技术探究摘 要：目前，国内外对涵渠浅埋暗挖法下穿高速公路后的允许沉降值这一指标不统一，且相差较大，有进一步研究的需要。本论文结合工程实例，先理论分析了高速路面沉降预控值，再简要地介绍了工程主要的施工方法，后通过工程实际监测沉降结果与理论预计值进行对比分析，并初步验证了该工况下涵渠下穿高速公路浅埋暗挖法施工路面沉降允许值选取的正确性。? 关键词：涵渠；浅埋暗挖；沉降；允许值 ? 1 工程概况? 南水北调中线石京段古运河枢纽工程位于石家庄市郊区，本枢纽工程是京石段应急供水工程的起点，位于古运河与太平河汇合口下游约50m，与石太高速公路交叉处。? 高速公路暗涵暗挖段(237+442.6 ~237+522.6)长80m，洞身过水断面为三孔联拱涵结构，单孔过水断面为6.6×7.6m(宽×高)，中墙厚1.2m、边墙厚1.4m、拱顶厚1.2m、底板厚1.6m，C30W6F150自防水钢筋混凝土衬砌结构。上游与明挖暗涵古运河段衔接，下游为枢纽出口检修闸室段。? 本工程横穿107国道副线和石太高速公路，暗挖段长度80m，隧道最大埋深4.8m。因此，在隧道施工过程中，最大允许地表沉降量仅受上方高速公路和施工方法控制。? 1.1 工程地质和水文地质 区段内地形受人工采掘及堆积垃圾影响，起伏差大，古运河河槽呈“U”型，宽度100~150m，漫滩处有人工筑路采掘后形成的深坑。? 在勘探深度范围内岩性为第四系松散层，由地表往下分述如下：? (1)人工填土(rQ)：人工筑路素填土，层厚3.78m。(2)黄土状壤土：层厚5.42m。(3)黄土状砂壤土：层厚1.71m。(4)细砂：层厚2.6m。(5)粗砂：层厚3.79m。(6)壤土：层厚1.35m。(7)细砂：层厚2.44m。(8)粗砂：层厚0.80m。(9)砂壤土：层厚0.80m。(10)细砂：层厚4.06m。(11)砾石：层厚5.13m。? 汛期地下水位为58.5~60.2m，主要受上部河水渗水及上游地下水渗流补给；枯水期地下水埋深在40m以下。地下水对混凝土不具备腐蚀性。? 1.2 工程特点与难点 枢纽工程由建筑结构工程、机电设备预埋件安装工程、金属结构设备及安装工程组成。其中建筑结构工程由明渠段、古运河明挖暗渠段、高速公路暗挖暗渠段、进口闸室段、出口闸室段和田庄分水闸室段工程构成。高速公路暗挖暗渠段上连明挖暗渠、下接出口闸室段，区段工程上游地处古运河河滩内，施工作业受明挖暗涵段施工和雨季防洪要求的影响显著；暗挖段三连拱结构复杂及穿越高速公路施工路面沉降控制要求高，施工分步多、工艺复杂。? 2 穿越高速公路段暗涵施工引起的地表沉降预测? 隧道开挖施工会影响地层的应力状态、地下水位，对于软土地层同样也会发生固结和次固结现象，因此，在隧道施工过程中，周边地层发生变位是不可避免的。当隧道埋置深度较浅时洞周地层的变位会影响到地表，从而引起地表变形，产生地表沉降。? 2. 1 经验估算结果 根据经验，地表沉降规律(横向)可以采用墨西哥学者Peck和英国学者Reilly提出的符合正态概率曲线的观点进行分析。横向沉降Peck曲线近似描述如图2-1所示。其方程为：? ?S=S???maxexp?(-x?2)(2-1)? 式中，x――距隧道中心线地距离；? S――距隧道中心线为x的地表沉降量；? S???max?――隧道中心线处最大沉降量；? i――沉降槽宽度系数，可由下列经验公式计算? i=H+R2πtg(45-φ2)(2-2)? 其中，H――覆土厚度；? R――隧道水力半径。?? 图2-1中W为沉降槽宽度，Cording(美国)等人根据莫尔－库仑理论，推导出W与i满足W=5i的关系。? 根据本工程的实际情况，暗涵的水力半径R为11.12m，地层的加权内摩擦角为24.5°，由式3-2得沉降槽系数i=13.0m，则沉降槽宽度W=65m。由式2-1可知，在隧道开挖过程中，横向地表沉降规律为：? ?S=S???maxexp?（-x?2338?）(2-3)? 2.2 数值计算结果 为详细分析暗涵施工过程中上方既有公路路面的沉降分布规律，研究中建立的平面有限元模型，采用有限元程序对施工实际进行了模拟分析。计算结果显示，当隧道施工结束后，地表的最大沉降为28.2mm，沉降槽影响宽度约80m，沉降槽分布规律如图2-2所示。? 2.3 穿越高速公路段暗涵地表沉降控制标准的建立 根据经验，距隧道一定距离以外的沉降曲线可以认为是一条直线，其斜率近似等于：? ?f=2S???max?W(2-4)? 如允许的路面沉降坡差为［f］，则地表最大