试论浅埋暗挖地铁隧道降水施工技术.docVIP

试论浅埋暗挖地铁隧道降水施工技术摘要：交通不断发展使得地铁建筑工程变得更加广泛，由于地铁是在隧道中建设施工，这就给工程作业人员带来了很大的难度。而浅埋暗挖隧道施工能否取得成功的效果，其主要还是看地下水处理状况的好坏。本次研究的隧道工程采取了洞外管井降水，取得了施工效果十分理想，这样就获得了良好的施工效果。这也为同类地铁隧道施工提供了理论依据和经验数据。 关键词：浅埋暗挖；地铁隧道；降水；施工技术 中图分类号：U459.3 文献标识码：B 文章编号：1008-0422（2011）05-0114-02 1前言 社会经济的不断发展必然会促进交通行业的进步，这些都给我国现代化城市建设指明了方向。因而，最近几年我国的城市交通建设开始变得更加普遍，从早期的铁路工程到现在的地铁建设，都显现了城市交通方面的需求。为了让城市交通问题的解决，很多城市开始朝着向地下空间发展，而地铁是当今社会公认的解决城市交通枢纽问题的最佳方式。对地铁隧道施工来说，受到城市建筑物、管线等方面的影响，使得隧道暗挖法施工变得更为普遍，由于施工要在在无水的环境中作业，那么暗挖隧道施工降水技术则是很关键的。此技术主要是设计大口径、大间距降水井，用潜水泵抽水使局部地下水位减小到施工作业面以下，这样才能符合无水施工作业的需要。 2实例概况 某市区的地铁二号线隧道全长410.326m，呈南走向，为两平行直线，正线线间距为16m，线路纵向成“一”字型上坡，隧道结构底最大的埋深在17.21m、最小埋深16.68m，是单洞单线、单洞双线马蹄形、复合衬砌断面。初期支护选择钢格栅、网喷混凝土联合支护，二次衬砌选择钢筋混凝土结构。此隧道选择暗挖法施工。 隧道所处地貌单元是第四纪浑河老扇，上覆第四纪全新统人工填筑层、第四纪浑河老扇，下伏第四系冰碛物。从上至下主要穿越地层经：杂填土（揭露厚度1.00m~2.50m）、粉质粘土（层厚6.60m~9.90m）、中粗砂（层厚0.70m~7.60m）、砾砂（层厚2.50m~12.50m）、圆砾（层厚1.4m~11.00m）、泥砾（未穿透）。 地下水所处的位置多数集中在浑河老扇冲击形成的中、粗砂和砾砂层中，水位埋深一般在9.8m~15.5m。地下水的补给则基本上来源于大气降水、地表人工河渠垂向渗透补给及浑河侧向渗透补给。场地地下水径流状态尤为显著，地下水流向多数是由东向西流。含水层渗透性强，渗透系数通常为50m/d~110m/d之间，水力坡度约为1‰。 结合地质勘查资料显示，区间正线隧道侧墙及仰拱都处于地下水位线以下。因而，我们应该采取有效的措施进行降排水处理，这样才能为施工作业创造良好的环境。施工时应该将地下水位降至底板以下1m，才这对于后面的隧道施工是很有帮助的。 3降排水方案的选择 根据目前施工技术的条件看，地下水处理常用的方式包括了：（1）轻型井点降水；（2）喷射井点降水；（3）电渗井点降水；（4）管井（深井）井点降水；（5）洞内全断面注浆止水。 此工程的区域不仅地下砂层含水量丰富，且都属于强含水层，通过对工程队方面的对比分析，如：结合地质水文资料、施工技术水平、工程造价、工程工期等，最终确定大口径深层井点降水的特点集中表现为降水深度大、效果好、井点数量少、设备简单等，在渗透系数大的砂类土中的运用较广。因而，选择洞外管井群井降水方案可对地下水进行有效的控制，让隧道施工降水的效果更加理想。 4管井群井降水的设计及施工 4.1 参数计算 4.1.1计算模型：此区隧道采用暗挖法施工，需要降低地下潜水至结构底板下1.0m，以潜水完整井模型计算其排水量。潜水完整井计算模型见图1。 基坑涌水量为： 式中，S为设计水位降深；K为渗透系数（由地质资料提供）；R为抽水影响半径， ；x0为基坑的假想半径， A为基坑管井所包围的平面面积。 单井出水量计算公式为： 式中，l为过滤器有效长度（m）；r为过滤器半径（m）；K为渗透系数（m/d）。 4.1.2参数计算：（1）计算思路：由于本区间下覆不透水层泥砾层距离结构底板较近，管井过滤器有效长度受到制约，参数计算时根据管井井位处结构距离泥砾层的距离计算出过滤器的有效长度，进而计算出管井单井出水能力，根据区间各分段基坑总涌水量计算所需最少管井数量，最后根据施工水平和以往工程降水经验并且考虑一定的降水富余系数，确定降水井数量，根据降水井数量及各分区段长度均匀布置管井井点井位，在实际施工中根据现场地下管线、构筑物等井位进行适当调整。（2）基坑涌水量及单井出水能力计算：根据地勘报告提供的室内试验与现场抽水试验结果，结合区域水文地质条件确定本工程场地潜水含水层渗透系数为110m/d