长沙市劳动路过湘江通道作用及其桥隧方式分析及探析.docVIP

长沙市劳动路过湘江通道作用及其桥隧方式分析及探析摘要：本文阐述了劳动路过江通道的交通作用和它对长沙市中心区交通的影响，以及其建设的紧迫性，并对过江通道采用桥梁或隧道方式的可行性进行了初步分析与探讨。 关键词：长沙市劳动路；过江通道；交通桥梁；隧道 中图分类号：U448．1／5；U451 文献标识码：A 文章编号：1008-0422(2006)04―0051―04 收稿日期：2006―05―30 作者简介：黄孝玲，女(汉族)，湖南岳阳人，工程师；周鸿翔，男(汉族)，湖南安乡人，高级工程师。 1 引言 长沙市城区沿湘江两岸发展，跨湘江通道对城市的开发建设有着非常大的影响，已建成的五一路湘江大桥、伍家岭大桥、猴子石大桥等城市中心区的桥梁，对缓解过江交通压力，促进城市发展做出了巨大的贡献，极大地改善了长沙城市环境质量，方便人民群众的生产和生活。但是，随着长沙市城市的日益扩张，城市规模的不断增大，以及其他方面因素带来的交通量增长，过江交通面临巨大的压力，现有过江通道难以满足交通发展的需要，特别是五一路桥，已处于超负荷运行状态，交通拥挤阻塞现象十分突出，必须寻求新的过江通道来改善城市中心区的过江交通。根据交通需求发生源集中在五一路及其南侧的现状，以及技术、经济、景观等方面的分析比较，目前已基本形成了在劳动路一牌楼口位置建设过江通道的共识，而且长沙市政府已将其纳入近期建设规划。但由于过江通道处在横跨桔子洲，背靠岳麓山的特殊地理位置(图1)，采用桥梁方式还是隧道方式过江的争论一直不断，并且仍在继续。 2 劳动路过江通道的交通作用 2．1劳动路过江通道是构筑长沙市合理城市结构的需要。 根据城市总体规划，长沙市将形成“一主、两次、四组团”的城市空间结构。长沙市中心区包含了行政、办公、文化、商业、商务、教育、居住等几乎所有的功能，但同时中心城区的空间资源非常有限，两者之间的；中突导致中心区高密度、高强度开发，产生了中心城区路网难以承担的巨量交通需求。因此，调整城市空间结构是缓解城市交通及其他城市环境压力的根本途径。目前除主城区外，只有星马、河西新城两个次中心城市基础设施相对比较完善。因此应通过各种政策支持，提高两个次中心对各类开发项目的吸引力，在星马、河西新城集中连片开发，尽快形成功能完善的两个次中心，有效疏解主城区压力，使近、中期内形成一主、两次的城市结构。 交通建设适度超前，是引导城市空间拓展的最有效手段之一。劳动路过江通道的建设将有利于加强河西新城与主城区的交通联系，极大地促进河西新城的快速发展，以有效疏解城市中心的人口、交通等压力，同时带动高星、含浦两个组团的发展。 2．2劳动路过江通道是缓解过江交通压力的需要 近年来与城市道路交通有关的一系列规划为近年来大规模的城市道路建设提供了较好的指导，使长沙市城市道路交通基本上呈现较好的发展态势。从道路规划指标来看，长沙市各级城市道路的面积率、道路密度两项主要指标均符合国家规范规定，道路等级配置基本合理。从实际交通状况来看，与全国特大城市比较，长沙市交通状况也是比较好的。 但应该看到，长沙市刚进入轿车化中期阶段及快速增长阶段，小汽车拥有比例较低，北京的为1／4，深圳的1／3。在汽车拥有量相对较低的情况下，长沙市目前高峰时段中心区内多数城市干路交通拥堵，而且拥堵时间逐步增长。如2005年4月23日及6月17日，城区局部地段因强降雨引起渍水，导致城区交通几乎瘫痪达数小时之久。另一方面，道路规划建设中车本位思想未能根本转变，行人和自行车通行的空间受到机动车挤压。根据国外发展经验，轿车化中期阶段将持续20年左右，届时轿车拥有量将达到约200辆／千人。可以毫不夸张的说，按照目前城市交通发展趋势，如不及时更新观念，调整城市交通规划建设和管理思路，长沙市将很快重蹈国内外其他特大城市严重拥堵、环境恶化的覆辙。 1999年进行的交通调查显示湘江一桥和二桥高峰交通流量已达到饱和，目前更是经常处于超饱和状态。根据交通预测的结果，如不建设新的跨江通道，至2010年，湘江一桥、二桥和南大桥日交通流量都将超过6万辆(接近目前芙蓉路的交通流量)，将长时间处于超饱和状态。 2．3劳动路过江通道是湘江两岸均衡发展需要 江河是城市发展的源泉，但也给城市空间拓展带来一定的障碍，桥梁和隧道则是跨越障碍、连接两岸的纽带。 一般来说，城市过江(河)通道的数量与城市经济发展水平成正比。从国内外沿江河两岸的城市发展过程来看，城市过江(河)通道从无到有，从少到多。尤其在经济快速发展阶段，城市桥梁(或隧道)建设速度明显加快。 上海20世纪80年代末至90年代，随着浦东地区的大发展，以平均每两年一座大桥(隧道)的速度，相继建造了5座