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高模量沥青混凝土在公路建设中应用摘要：通过在庄林线改扩建工程应用高模量沥青混凝土, 通过掺加外掺剂的方法，提高沥青混凝土的模量，在不降低沥青混合料低温性能、耐疲劳性能的同时大幅度提高中面层沥青混凝土的高温稳定性和沥青复数剪切弹性模量，确保路面结构的服务功能、延长沥青混凝土路面的使用寿命。本文简单介绍高模量沥青混凝土的施工工艺及应用。 关键词：高模量沥青混凝土；公路建设；应用 1 引 言 营盖公路作为营口市的南出口路，车流量很大。不少大型企业的超载车辆及营口港进港运输车辆的增加，导致路面也产生很多车辙等病害。为了提高下面层沥青混凝土的高温稳定性和沥青复数剪切弹性模量，有效改善路面抗车辙能力和路面使用性能，在庄林线改扩建工程中采用了高模量沥青混凝土。 2 工程概况 庄林线（盖州―营口段）起点位于盖州西海（高速口），终点位于二道沟村与博文路相交处，全长16.2公里。全线按一级路标准设计，路基全宽40米，路面宽30米，两侧各5米绿化带。面层采用双层摊铺，上层为3厘米橡胶沥青混凝土，下层为4厘米高模量沥青混凝土。 3 技术介绍 3.1 定义 通过采用高模量外掺剂或使用低标号沥青等技术，使沥青混凝土在15℃、10Hz 试验条件下的动态弹性模量达到14000Mpa 以上，45℃，10Hz 条件下动态模量达到2000Mpa 以上；45℃，0.1Hz 条件下动态模量达到500 Mpa 以上，60℃、0.7Mpa 条件下动稳定度达到5000 次/mm 以上的沥青混混凝土称为高模量沥青混凝土。 3.2 技术特点 通过掺加外掺剂的方法，来提高沥青混凝土的模量，减少沥青混合料在荷载作用下的应变，减少沥青混合料的高温塑性变性，加大中面层混合料向下传递荷载的扩散角，使路面各结构层充分发挥作用。在不降低沥青混合料低温性能、耐疲劳性能的同时大幅度提高中面层沥青混凝土的高温稳定性和沥青复数剪切弹性模量，确保路面结构的服务功能、延长沥青混凝土路面的使用寿命。 3.3 应用前景 通过采用外掺剂提高沥青混合料模量，有效改善了路面抗车辙能力和路面使用性能。提高行车的安全性和舒适程度，延长维修周期，降低维修费用，具有显著的经济和社会效益。可以科学地解决路面建设先期投资与长期使用性能、长远经济利益的矛盾。 4 设计标准 4.1 配合比设计 高模量沥青混凝土材料配合比： 高模量沥青混凝土采用90号道路石油沥青。沥青在贮存，使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青中，其质量要求应符合规范的规定。 4.2.2 粗集料 粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，同时粗集料与沥青的粘附性≥4级，磨光值≥40，质量应符合规范的规定。 4.2.3 细集料 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合规范的规定。 4.2.4 矿粉 必须采用石灰岩或岩浆岩终的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合规范的技术要求。 4.2.5 外掺剂 采用辽宁省交通科学研究院路宝牌高模量沥青混凝土外加剂，密度为0.9475g/cm3，用量为沥青混合料总量的0.35%。 5 施工工艺及控制要点 5.1 机械设备 13T双驱双振压路机4台，12T双驱双振式压路机2台，带非接触式平衡梁摊铺机2台。 5.2 施工要点 5.2.1 施工温度 建议的高模量沥青混凝土施工温度： 5.2.2 混合料的运输 ①高模量沥青混合料采用较大吨位的运料车运输，不得超载，或急刹车、急转弯掉头使透层、封层造成损伤。等候的运料车多于4辆后开始摊铺。 ②从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料使苫布覆盖保温、防雨、防污染。 5.2.3混合料的摊铺 ①摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度控制在1～3m／min的范围内。发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。②摊铺机采用采用非接触式平衡梁的自动找平方式，消除局部不平整对控制厚度的影响，总体上既能保证厚度，又能提高摊铺层的平整度。 5.2.4 混合料的压实 ①初压与复压采用13t振动压路机，工序为：钢轮压路机振碾1-2遍；钢轮压路机振动碾压4遍。终压采用12t 振动压路机静碾，最低路表温度不宜低于120℃，严禁低温碾压。②碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）