高等级公路水泥稳定碎石基层施工中裂缝分析及控制措施探析.docVIP

高等级公路水泥稳定碎石基层施工中裂缝分析及控制措施探析摘要：本文首先介绍了水泥稳定碎石基层强度的形成原理，在试验的基础上，对水泥稳定碎石基层裂缝的产生的原因进行了详细分析，并从配比设计、含水量控制、水泥剂量的控制、养生、压实度控制等方面提出了非荷载裂缝的具体控制措施。 关键词：高等级公路；水泥稳定级配碎石基层；干缩裂缝；裂缝控制 中图分类号：U416.214 文献标识码：B 文章编号：1008-0422（2011）04-0100-02 1引言 水稳碎石基层作为半刚性基层，具有整体性好、刚度大、水稳性好、早期强度高等优良路用性能，在水泥稳定碎石混合料中掺入适量的缓凝防裂剂，能延长水泥的终凝时间与减少横向收缩裂缝，目前水泥稳定碎石广泛应用于高等级公路的基层。 尽管水泥稳定碎石具有良好的力学性能，优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工过程中质量控制不好，易出现干缩、温缩裂缝，大大降低路基的强度。因此，如何对高等级公路水稳碎石基层施工过程中的裂缝进行合理有效控制是广大技术人员不断探讨的重要课题。 2工程概况 湖南湘西某高等级公路4标段，全长为3.25km。主线设计行车速度为100km/h，路基宽度为26m；双向4车道。其路面基层自上而下设计为：基层采用5%水泥稳定碎石36cm；底基层采用4%水泥稳定碎石20cm组成，面层为沥青砼路面厚20cm；下封层1cm乳化沥青稀浆，下面着重对基层裂缝成因与防治措施进行分析探讨。 3水泥稳定级配碎石基层施工中裂缝产生的原因分析 水泥稳定级配碎石基层在非荷载作用下产生裂缝的主要原因是干缩和温缩。影响半刚性材料干缩和温缩的主要因素与含水量、水泥剂量、集料或粉料的含量、粉料的矿物成分、环境温度和养生情况有密切联系。 3.1干缩 水泥与各种集料和水经拌和压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，水份会不断减少。由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用，材料矿物晶体或凝胶体间的水化作用和碳化收缩作用等都会引起水泥稳定碎石材料产生体积干缩，其收缩的程度与水泥、碎石粒料的含量，混合料中小于0．075mm的细颗粒的含量和塑性指数等相关。选取3种不同级配碎石（按级配粗细分为3种级配A=45：28：27；B=20：35：45；C=10：25：65）的集料，水泥用量取为6％，室内制备试件。试件成型压力500～550kN，试件经过7d保湿养护后取出，以20cm为标距，在试件顶面安装探测头，放在天然湿度下风干，室温20℃，观测不同失水量下试件变形，直至试件体积基本保持不变。本次干缩试验共测试了14d变形，根据累积干缩应变计算干缩系数ad。 （1） 式中：为累计干缩应变； 为失水量。 水泥稳定级配碎石，在不同含水量情况下，测试干缩应变Sd和干缩系数ad。从干缩应变Sd和干缩系数ad与失水率的曲线图可以看出，失水率在2％~3％时，这3种混合料的干缩应变和干缩系数相差不大，增加缓慢。此后，随失水率增大，干缩应变显著增加，在分别达到风干状态时，这3种混合料平均干缩系数随集料配比增大而减少。 由图1、图2可以分析出骨架密实结构比悬浮密实结构平均干缩系数减速小。同时也表明材料中结合水蒸发，对干缩有重要影响。因此水泥稳定级配碎石基层施工必须及时进行养生，以防失水加大，干缩应变加大，产生干缩裂缝。 3.2温缩 组成水泥稳定级配碎石半刚性基层材料的三相，即不同矿物颗粒组成的固相、液相（水）和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩，即温缩。就组成固相的矿物颗粒而言，原材料中碎石的温度收缩系数较小；粉粒以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大。半刚性材料中胶结物有较大的温度收缩性。温缩试验起始温度为0℃在设定温度下放置6h后将最佳含水量、饱水、风干试件取出。应变仪快速测定试件变形。然后放于路面材料温缩试验仪中，调至下一温度设定值，进行下一次试验。温缩系数at，计算公式如下： （2） 式中：为累计温缩应变，×10-6；Ti+1为当前温度，℃；T0为起始温度。 由图3可见，含水量对半刚性材料at，的影响极大。当材料处于最佳含水量附近时，温缩的最不利季节是气温处于0~l0℃温度区间，此时对温缩的影响at值较大。 从以上图1~图3分析可以看出：基层随混合料水分减少产生干缩和温缩应力，水分减少的愈多愈快，产生的干缩应力愈大，水分减少愈慢，干缩应变愈慢。因此，水稳碎石基层施工时应合理安排工序，尽量在环境温度适宜时施工，以减小干缩、温缩影响，从而有效减少和控制基层裂缝。 4 水泥稳定碎石基层施工中采取的裂缝控制措施 根据水泥稳定级配碎石半刚性基层的非荷载