高等级公路沥青路面级配碎石柔性基层设计及施工技术探析.docVIP

高等级公路沥青路面级配碎石柔性基层设计及施工技术探析摘要：本文分析论述了高等级公路半刚性基层沥青混凝土路面存在的如反射裂缝、青泥等实际问题，针对性地提出了解决上述问题的唧泥沥青面层和半刚性基层之间采用柔性基层的路面结构：并结合工程实例，对沥青路面级配碎石柔性基层的配比设计与施工技术工艺进行了详细阐述和总结。 关键词：高等级公路；沥青混凝土路面；半刚性基层；柔性基层；反射裂缝 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编垮：1008-0422(2009)05-0239-02 1　引言 目前，具有良好强度、刚度、稳定性的半刚性基层在我国高等级公路中广泛采用，它可以有效减少沥青面层底部的拉应力且具有较好的经济性。但是，由于半刚性基层材料的干缩和温缩特性会导致板体达到一定强度时产生裂缝，在沥青路面中，这种缩裂直接反射到其上铺筑的沥青面层，产生规则的横向反射裂缝：同时，由于密实的半刚性基层使通过沥青面层空隙和裂缝渗入的雨水滞留于基层顶面，无法排出的水在车辆荷载反复作用下形成的动水压力，造成基层冲刷、青泥，这些病害在南方多雨地区表现得尤为突出，如何有效解决上述问题是公路建设者不断探索研究的问题。 2　工程概况 湖南某城市高等级公路地处多雨、年度温差大的丘陵地区，长10km，路面宽度为24m。在对路面结构使用性能深入调查研究的基础上，参考、借鉴交通部《高速公路早期病害预防措施的研究》课题成果，结合高等级公路项目具体情况，特别是工程所在地多雨潮湿的气候特点，提出了组合式沥青混凝土路面结构。 该结构是在沥青面层与半刚性底基层之间采用一层柔性基层-级配碎石中间层以减轻反射裂缝等病害。此结构由于在回弹模量较大的沥青面层与半刚性底基层之间夹了一层较为柔软的回弹模量较小的级配碎石层，故称为倒装结构或夹层结构。 3　组合式沥青混凝土路面结构特点分析 组合式沥青混凝土路面结构理论上具有合理性：首先，级配碎石属于散粒体，密实的碎石基层具有较高的抗压特性却不能承受拉力，故其不能传递半刚性基层裂缝的拉应力和拉应变，且级配碎石本身收缩系数极小，几乎为零，因而消除了裂缝扩展的可能性；其次，级配碎石中间层的隔离作用降低了下卧半刚性基层遭受温度、湿度的影响，使半刚性基层进一步收缩的可能性大为减小；同时级配碎石由于空隙较大，还能起到排水层的作用。但是级配碎石还存在模量低，如果需要减少沥青面层底部的拉应力则需加厚沥青层，从而增加路面的永久变形：以及级配碎石工程质量变异性较大的不良影响。相关资料表明，严格的材料选择、合理的级配、严格的施工工艺控制是提高级配碎石强度和稳定性的关键。 4　级配碎石基层配合比设计组成 4.1　原材料的选择 级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，而原材料的技术性能对级配碎石强度、稳定性能影响较大，为了使级配碎石基层具有较高的强度和刚度，工程原材料采用石灰岩碎石，并按照技术要求严格对所采用的原材料碎石的各项技术指标进行检验，各项指标均符合技术要求。同时确保集料干净，并按规格分别堆放。 4.2　碎石级配选择 控制级配碎石基层材料的级配组成是级配碎石取得良好嵌挤力、达到高密实度、高强度和具有良好透水性的关键因素，一般来说较密实的连续级配容易得到高密度，从而使级配碎石获得较高的CBR、回弹模量和抗永久变形能力。国内外的相关研究资料表明，影响集料级配的主要因素为公称最大粒径、4.75mm及0.075mm的通过率。公称最大粒径决定了级配的骨架，越大则CBR值越高，但粒径太大又容易离析、不均匀，会使混合料强度、密实度下降，一般采用31.5mm的混合料，它的抗离析效果和强度都较好；4.75mm及0.075mm的含量与级配碎石的干密度、CBR、三轴抗剪切强度都息息相关，相关试验表明4.75mm的通过率在38％左右、0.075mm的通过率在5％左右，各项指标达到最佳状态，但考虑到本地区多雨潮湿，0.075的通过率不宜太大。 本工程中采用连续级配碎石，我们用不同类型碎石做试验，得到不同集料的配比组成见表3。在参考规范级配曲线的基础上，根据集料筛分结果，确定上线、中线、下线三条级配曲线；三种不同类型的级配碎石的配比设计的级配组成。对三种类型的级配碎石进行标准击实试验得出最大干密度和最佳含水量，在最佳含水量条件下进行承载比(CB R]试验。 根据以上试验结果，选取CBR值最大的且固体体积率在85％～90％的2#级配曲线为设计级配。级配碎石为非线性材料，它的模量与厚度、下层的强度有关，一般说来，下层强度高的模量取值也高，反之取低值，厚度大则取低值，反之取高值。 5　沥青路面级配碎石基层施工技术 散体的强度特性取决于组成结构，一定组成