印度轮胎市场给轮胎出口带来商机.pdfVIP

CHINA INSPECTION AND QUARANTINE 鎏 2声 爱 一 l■■■ 中国生产的轮胎每年约有1／4出13，而目前中国市场 配置，由原来配145／7OR13改为配 145／80R12。一般来说， 上斜交胎受子午胎挤压，市场严重萎缩，企业基本无利可 为了便于驾驶，配大轮辋的汽车要求配断面比较低的轮胎， 图，因此加大轮胎出13不失为企业发展策略。在出13市场 但在印度，绝大部分汽车制造商也只敢将轮胎的高宽比降 中，印度轮胎市场蕴藏较大商机。 低到60，就连梅塞德斯一奔驰汽车在印度使用的S级轮胎 印度汽车工业在经历了近40年的封闭后，最近10年 也只采用60系列。唯有福特公司的Mondeo牌汽车曾采用 逐步向世界开放。如今，在印度拥挤的街道上同时跑着老式 过205／55R16轮胎，结果由于离地高度太低和驾驶速度慢 汽车和世界上最新式的汽车，同时印度自己生产的新车也 而招致普遍批评，最后只好忍痛放弃低断面轮胎。 不断涌现。然而，印度轮胎工业却并未见有太多的新气象。 印度生产的轮胎胎体结构材料大多使用尼龙，虽然使 印度很少有汽车装配子午胎，不仅绝大部分商用车仍 用寿命长，但其他性能并不太好，且最大缺点是当其被拉伸 然使用斜交胎，连乘用汽车也几乎清一色使用过了时的有 后不能恢复到原来状态，从而导致轮胎产生微小变形。因 内胎轮胎。令人不可思议的是，印度各汽车制造公司都没有 此，用尼龙做骨架材料的子午胎用胶量较多，胎体结构比较 将无内胎子午胎作为汽车的标准配置。 厚，其使用寿命是相当不错的，只是高速行使时摆动、震动 无内胎子午胎在印度难以推广主要有两个原因：一是 以及噪声都较严重，刹车也不稳。但如果行驶速度不超过 公众认知程度，二是印度的路况。印度消费者非常在意价 50千米／／J、时，所有上述问题都难以显现出来，这一点比较 格，他们可以对汽车行驶的舒适性甚至安全性不太在意，但 符合印度国情。最近几年，印度政府似乎理解了发展公路建 如果轮胎过快磨损，一定会到消费者法庭去投诉。印度道路 设等基础设施的重要性，2000年6月，印度首条高速公路 路面破损严重，到处坑坑洼洼，可以算得上是世界上最差的 正式开通，该高速公路连接Mumbai和Pune，全长近100千 路面。因此，印度轮胎制造商在生产轮胎时往往牺牲性能方 米，司机们第一次尝到了风驰电掣的感觉。然而，印度的轮 面的要求，转而注重轮胎的耐久性和使用寿命。 胎很快就在时速达150千米的高速公路上表现出明显的不 在印度的许多地方，人们更愿意选择斜交胎而非子午 适应，轮胎暴胎导致的交通事故接二连三发生。 胎。除了缺乏对子午胎应有的认识外，在乡村和小城镇，人 轮胎在高速行驶时出现暴裂等问题的原因是多方面 们感觉子午胎胎侧比斜交胎更容易受损。由于子午胎胎侧 的。首先，司机对轮胎压力的设定没有正确认识，在驶上高 通常比较柔软和单薄，因此在印度乡村粗糙的公路上行驶 速公路前没有对轮胎进行正确的充压，导致轮胎在高速公 时往往更容易被锋利的石头刺破。 路上行驶时生热严重，这是轮胎暴裂的主要原因之一。其 为了改善汽车在粗糙路面行驶时的舒适性和使用寿 次，印度没有严格的机动车辆年检制度，那些老旧、磨损严 命，制造商只好增大轮胎的高宽比，较高的胎侧可以对不平 重的轮胎随汽车跑上高速公路，极易发生暴胎事故。此外， 路面的冲击起到减震作用。因此，印度轮胎大多是7O或8O 印度的汽车制造商们似乎在给汽车配置轮胎时特别吝啬， 系列。由于不断接到顾客投诉，印度最大的汽车制造商 所配轮胎都是最高限速只有 180千米／小时的S级轮胎，这 Maruti也不得不将其在印度颇受欢迎的Zen型汽车的轮胎 为那些飚车族埋下了隐患。