大跨度钢管混凝土拱桥制造线形计算方法研究.pdfVIP

第35卷第4期 2 01 5年8月 中 外 公路 107 大跨度钢管混凝土拱桥制造线形计算方法研究 李哲1。赵东升2，颜东煌1。涂光亚1 (1．长沙理工大学土木与建筑学院。湖南长沙410004；2．贵州高速公路集团有限公司) 摘要：通过计算制造线形为施工线形控制提供依据并指导施工；研究了零初始位移法和 切线初始位移法的几何关系；提出了计算制造线形需要考虑水平位移；以总溪河大桥为工程 背景，运用Midas／Civil软件建立空间有限元分析模型，得到了考虑混凝土收缩徐变、几何非 线性、汽车荷载影响下主拱的累积位移，并在此基础上计算得到大跨度钢管混凝土拱桥的制 造线形。计算结果表明：大跨度钢管混凝土拱桥制造线形的精确计算除了需要考虑竖向预拱 度外还要考虑水平预拱度。 关键词：钢管混凝土拱桥；制造线形；零初始位移法；切线初始位移法 钢管混凝土结构是采用钢管内填充混凝土作为核 移和竖向累积位移。对于直线梁段桥梁预拱度和曲线 心材料，利用钢管对混凝土“套箍作用”使核心混凝土 梁段桥梁预拱度的计算，采用零初始位移法和切线初 在工作时处于三向受压状态，进而使其具有更高的抗 始位移法均能较准确地计算预拱度。但二者对于预拱 压强度和抗压缩变形能力。钢管是一种薄壁结构，在 度的计算都只考虑了竖向累积位移而没有考虑水平累 压力作用下容易局部失稳，混凝土对钢管的约束作用 积位移的影响。对于小跨径桥梁而言，其变形主要发 提高了钢管的抗失稳能力。钢管混凝土在拱桥上的应 生在竖向，水平累积位移的影响较小。但随着跨径的 用，很好地解决了制约拱桥向大跨度发展的两大难 增加，结构水平方向的变形量也相应地增加，水平累积 题——材料自重大和施工困难。钢管混凝土的应用极 位移对结构的影响增大。因此，对于大跨度钢管混凝 大地提高了拱桥的跨越能力，随着跨越能力增大节段 土拱桥及曲线粱桥制造线形的计算除了与竖向累积位 增多，拱轴线形的控制将变得更加复杂，拱轴线形偏差 移有关，还与水平累积位移有关。 将会增大，而拱轴线形偏差对主拱圈受力性能有着很大 的影响。另外，拱肋安装时的施工线形控制是控制成桥 1 计算方法 后拱轴线达到设计要求的关键，钢管拱肋合龙后拱肋轴 线很难再做调整。因此。精确的制造线形将对指导施工 主拱制造预拱度常用的计算方法有零初始位移法 过程，确保施工焊接质量，减少拱轴线形偏差，保证主拱 和切线初始位移法。所谓零初始位移法就是将新增单 圈受力性能具有一定的参考价值和实际意义。 元除共用节点外的其他节点初始位移定为0，以该点 对于制造线形研究主要涉及到以下几个概念：设 为零点记录节点的累计位移；切线初始位移法就是使 计线形、制造线形、安装线形。设计线形是指为了达到 新安装梁段的所有单元除共用节点外的其他节点沿着 配合整条线路的交通桥上各部位所要达到的理想位 已生成梁段悬臂端的切线方向，把到节点偏移零位置 置；制造线形是指主梁(拱肋)在无应力状态下的线形， 的距离作为累积位移值。 工厂在加工预制拱段时按此线形加工；安装线形是指 钢结构和预制混凝土结构在悬臂拼装施工中，因 主梁在安装过程新增梁段前端位置所连成的曲线，该 为新节段是预制好的，形状固定了，那么拼装是必然沿 点是随着施工过程中新增梁段出现而出现的。 着前节段已经施工的拱肋梁段(已经发生挠曲)的切线 目前一般采用设计线形与累计位移反号(即预拱 方向进行的，否则无法保证两相邻节段之间的相对转 度)相加作为制造线形，