双轴汽车制动台的运用.pdf

装备制造技术)2010年第10期 双轴ABS汽车制动台的运用 杨志刚 (上汽通用五菱汽车股份有限公司整车制造部总装工程科，广西柳州54500r7) 摘要：国际上汽车制造企业通用的检测设备DVT(动态转毂测试台)剖动力测试值与国家标准GB7258—2004要求车辆的最大制动 力相冲突，而DVT是检测车辆ABS系统有效的手段，为了实现汽车制动力检测符合国家标准。满足ABS系统的检测，选择了双轴 ABS制动台，其在功能、系统、操作上都满足了汽车制造企业车辆制动系统的检测要求。 关键词：汽车；检测；国标；制动力；ABS；成本 中图分类号：U467．52 文献标识码：B 根据中华人民共和国国家标准CB7258—2004，《机动车运不符合国家标准CB7258—2004中制动力最大值和制动和的要 求，通过DvT制动检测的车辆制动力未必是合格的。 行安全技术条件中7．14．1．2关于台式车辆制动力检测性能 要求：在制动力增长过程中同时测得的左右轮制动力差的最 此外，根据上述DVT获取制动力的公式，如果要准确测 大值，与全过程中测得的该轴荷的左右最大制动力中大者之 量制动力，必须要能准确获取转动惯量．，、滚筒实时角速度∞ 比，对前轴不应大于20％，对后轴(用其他轴)在制动力不小于 和减速时间I，利用计算机控制系统和测速传感器(旋转编码 器)。可以很准确的获取时间t和角速度∞，但转动惯量，只能 24％，当后轴(用其他轴)制动力小于该轴轴荷的60％时，在制 动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值不该大 通过设备出厂时的标称获取，无法自行测量。在国家计量部门 于该轴轴荷的8％。 进行设备检定时，对转动惯量无法检定，也就是说DVT测量 的制动力的准确性是未知的，所以在每年的设备检定时，计量 表1台式校验制动力要求 部门无法对DVT设备出具检定报告，这也就意味着DVT测量 制动力总台与整车 轴制动力与轴荷·的百分比 的制动力数据没有法律效力。 机动车类型 重量的百分比 空载 满载 前轴 后轴 》60 ≥50 ≥6妒 ≥2沪 2 普通单轴反力式制动台的结构与测量原理 乘用车、总量不大于3500Kg货车 其他汽车、汽车列车 》60 》50 ≥6伊 -用平板制动检验台检验乘用车应按动态轴荷计算。 2．1检验台结构 b空藏和满载状态下测试均应满芷此璺求。 检验台结构如图1所示，主要由机架、滚筒、减速箱、测力 1 用DVT测量制动力数据的缺陷 传感器、第三滚筒、显示仪表等组成。 上汽通用五菱汽车股份有限公司西部总装车间检测线B 线ABS制动力检测设备DVT是车辆速度在80km／h状态下 进行动态制动测试的。在车辆高速行驶时制动状态下，制动力 是通过滚筒的角速度变化，利用角动量守恒定律计算得到 FI=J∞ 其中， ，为制动力， ．『为滚筒的转动惯量， ∞为滚筒的角速度， 1．测力传感器2．减速箱3．联轴器4．挡轮5．驱动滚 t为时间。 筒6．第三滚筒7．从动滚筒8．链轮9．机架lO．强电箱 图1检验台结构图 测量时，滚筒的转动惯量J已知，角速度在某个时间段内