桥头跳车成因浅析及防治.pdfVIP

第1期(总第1 02期) 翘烫莲前 旋工技术一 襦头 害车威囡溪 及防治 王 庆 (郑州市公路工程质量监督站，河南 郑州 450007) 摘 要 桥头跳车是道路建设使用过程中的一个普遍问题，针对其产生的成因，进而 多方面采取防治措施，最大限度地减缓桥头跳车的病害。 关键词 桥头跳车；成因；防治措施 1概述 降更为严重，而且需要几年乃至几十年的时间才能趋于稳 随着我国城建交通事业的迅猛发展，公路及城市道路 定。同时这种沉降变形的大小受路堤土的性质和它的填筑高 等级不断提高，其中的桥涵构造物也越来越多，但从目前运 度影响(桥头路段路堤一般比其他路段要高)，所填土容重越 行使用的情况来看，存在一些不尽人意之处，桥头跳车即是 大，填筑高度越高，其产生的基底附加应力就越大，从而引 一 个普遍的现象。所谓桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵 起的地基沉降变形也越大。 台后的路堤之间相对发生沉降，造成桥涵两端一定范围内路 2．3 路堤路基沉降 面与桥面不平顺，当其沉降差超过某一限定值时，车辆高速 虽然现行规范中采用了很严格的压实标准，由于台背 通过会引起车辆颠簸震动甚至腾空，致使司乘人员产生不适 填土本身含有水分，存在孔隙，施工中无论采取什么措施， 的现象。桥头跳车不仅影响道路的服务水平，降低了行车的 何种填料，也不可能完全消除其颗粒间的空隙，在填土自重 舒适性和安全性，而且也影响车辆和桥梁的使用寿命，增加 及车辆荷载的反复作用下，路基在一定期限内逐渐被压缩， 了运营成本和养护费用，因此，解决桥头跳车问题具有很大 产生沉降。相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形约 的社会效益和经济效益。 为路基填筑高度的1％；另一方面，路基在道路投入使用后 2 桥头跳车的成因分析 并没有全部完成固结沉降，在车辆荷载作用下，填料颗粒骨 导致桥头跳车现象的主要因素是桥台与台后路堤之间 架仍会发生蠕动变形，它所产生的次固结沉降可以达到总沉 的不均匀沉降，产生这种沉降差异的原因是多方面的。 降的1096左右。 2，1 构造差异 2．4 其他因素 桥台构造物为刚性体，其刚度很大，尤其对大量采用 设计方案、施工工艺以及采取的处治措施对不均匀沉 的钻孔灌注桩基础，其自身压缩几乎为零，工后沉降量非常 降也都有较大的影响。 小，而台后路堤填料一般就地取材，刚度相对很小，属柔性 (1)填料要求不严格，选择不当；软弱地基没有进行 体，在行车荷载反复作用下易产生较大变形，而且其塑性变 必要的处理；台背排水设施考虑欠佳，从而使路堤在通车后 形还会不断积累。从抗变形能力即弹性模量来看，无论是何 沉降过大。 种形式的桥台，与台后填土相比，两者的弹性模量均相差千 (2)施工过程中，压路机受桥台限制，对紧靠台背的 倍左右，因而它们在压缩沉降方面差异明显。 填土难以碾压到位，存在压实盲区，压实度不符合要求。 2．2 地基沉降 (3)桥涵构造物与路堤衔接处设计不合理，致使在车 在路堤自身恒重及行车荷载作用下，地基产生压缩变 辆动荷载的冲击下产生裂缝，降水会沿着裂缝下渗，对路面 形，形成沉降。特别是软土地基路段，由于地基土天然含水 路基产生冲刷侵蚀，并增加各结构层和路堤的含水量，甚至 量高，孔隙比大，压缩性高，强