CADMATIC船舶建模及标准化.docVIP

CADMATIC船舶建模及标准化随着三维设计软件的不断涌现，船舶建模标准化是未来船舶设计的发展方向。CADMATIC作为一种专门用于船舶设计的三维软件，在建模过程中，只有实行标准化，才能使所建模型更加规范，更加科学，同时才能更好地指导车间生产，以达到提高效率、防止返工的目的， CADMATIC建模可以从以下几个方面进行标准化探索。 船型的标准化 所谓船型的标准化主要是指以“船舶主尺度”为形式的标准船型，只对船长、船宽、型深和吃水等参数提出具体要求，符合这些主尺度要求的船舶，即为标准船型。下面以由本人主持设计的达门标准全回转拖轮ASD2310（项目编号512900）为例，就标准船型建模时应当注意的问题作简要说明。 ASD2310是达门的一种标准全回转拖轮，船长为22.73M，型宽为10.46M，型深为4.3M。由于该船型特有的设计是在艏部和艉部都有绞车进行推拉操作，在用作港口拖轮时，能以任何方向航行，可以实现360°全回转的功能。为了保证其性能，我们在CADMATIC建模时，首先得优先考虑与性能相关的甲板机械（如绞车）、舵桨、离合器、轴系和主机这些设备的布置和使用维修的方便，合理地布置于模型中。对于该标准船型，包含的绝大部分系统和设备是相同的，我们称其为标准布置，例如舱底水、冷却水、测深注入和透气等系统，由于其舱室布置和设备等不会改变，因此布置管道和设备时，在满足船级社规范要求的情况下，应当充分考虑容易于更换零部件或易损件，像过滤器、阀门和法兰垫等，同时根据管道制作工艺和表面处理要求，使得所布置的管道容易制作、检验和安装。对于该标准全回转拖轮，在模型中除了有这些标准布置外，还在模型中增加了很多的可选项目，例如外部消防系统，我们就布置了600M3/H和1200M3/H两种型号的消防泵组，以供船东或用户选择，同时在模型中还布置了污水处理装置、舱底水分离器和分散剂系统等。对于燃油系统，我们也布置了两种不同型号的燃油过滤器，这些只在输出图纸时将不同的可选项目布置于图纸中。由此可见，做一个这样的标准模型，可以得到几种不同配置的船舶。实行船型标准化后，不仅能使设计效率大大提高，同时同一模型能满足不同客户的需求，减少设计成本。 管路的标准化 船舶是一种特殊的产品，一艘船舶就是一个巨大的、复杂的系统工程，尤其表现在管道设计上，所涉及的管路不仅数量庞大，而且种类繁多。就船舶所用的无缝管而言，其规格就有从φ8-φ1200，而且同一型号的管道由于功能不同又有不同的壁厚，加上经常用到的铜管、铝管、不锈纲管、镀锌管和精度管等，可以说所用到的管道五花八门，只有将这些管道合理分类，并实行统一的标准建成模型存储于CADMATIC的数据库中，才能在我们建模时能够选用。就常用的无缝管来说，我们在定义数据库时，将无缝管按不同壁厚在Piping Specification中分成a、b、c和d四个等级，然后在Dimension Table中输入模型参数（包括通径、外径、壁厚和单位重量）生成标准模型，同时设定其长度为1000mm，这样的标准模型就能布置在我们所建的模型中。例如在模型中要布置50b这种管道，在数据库中定义50b这种无缝管通径为DN50，外径为φ60.3mm，壁厚为5mm，单位重量为6.8Kg/m，所有这些信息都能自动显示在模型中，对输出材料清单，稳心计算等都很方便。在数据库里将管路标准化后，在模型中布置管道，只要参照原理图，选定管道等级，输入通径就可以。还有对于管路的编号，在编排时也应当按照一定的标准。如某公司的管道编号形式：115-310L（X或Y）0001，其中115-分段号，310-系统代码；L-一般管路；X-可选项目管路；Y-预制管路；0001-管路代号。有了这种标准化编号后，车间在制作安装管道时，不仅知道该管路属于哪个系统，是不是可选项目，还可以看出该管道该布置在哪个分段，是否该预制等信息。只有这样才能更好的指导车间生产，减少劳动强度和避免返工现象，真正做到船内工作船外做，最大程度地预制管道。 管路附件标准化 由于CADMATIC建模被形象地被喻为“在电脑里造船”，所用设备和管路附件直接从数据库中调用，就如同我们从仓库领料一样，但在布置一些标准部件时，如果不按一定的标准，有些管路是很难表达设计者的意图的，主要是一些双面座板法兰和法兰的布置。作为过舱用的双面座板法兰，其螺栓孔的布置是相当重要的，因而我们得规定在舱壁上布置座板法兰时，螺栓孔的标准布置形式，同时在模型中哪端需要是标准布置，在输出ISOS和SPOOL图纸时，我们得用详图的方式表明设计者的意图，才能使与之相连接的管路和阀门能正确装配。在这里提到的管路附件标准化，不仅体现在布置这些附件上，而且包含所使用的法兰垫、阀门、丝接头等各种各样的管路附件。只有这