从需求看我国钢铁工业发展规模.docVIP

从需求看我国钢铁工业发展规模自２０世纪９０年代以来，我国钢铁工业得到了快速发展。目前，我国无论是钢产量还是钢材消费量，都居世界第一位，特别是钢产量自１９９６年以来已连续７年保持世界第一。２００２年我国人均钢产量达到１４１公斤，首次超过了世界人均钢产量（１３８公斤）的水平。可见，我国已成为名副其实的钢铁大国，在全球钢铁产业及钢铁市场占有举足轻重的地位。 一、问题的提出 尽管２００２、２００３年我国钢铁产量连创世界新高，达到１．８２亿吨和２．１亿吨，增速分别为１８．９％和１９．７％，但钢材需求旺盛，大部分钢材品种价格自２００２年下半年以来，基本上呈持续上升的趋势，甚至有些钢材品种（如镀锌版、冷轧薄板、彩涂板、中厚板等）一周内两次上调价格。 钢铁工业的高增长与赢利大增，引来各种资本对钢铁产业的投资一浪高过一浪。除了钢铁企业扩大产能外，一些民营企业、外资企业和钢铁工业系统以外的企业纷纷进入钢铁生产领域。据初步统计，仅国内民营资本在建和拟建的钢铁能力合计在５０００万吨左右。一般新建钢铁企业起步规模多在５００万吨左右，有的新建企业甚至提出了达到１０００万吨的目标。这种对钢铁工业投资热的出现，引起了各方面的广泛关注。对于“中国到底需要多少钢”这一问题的讨论，专家们见仁见智，各抒己见。有人认为，“我国将在２０３０年前后实现工业化，那时，钢产量和消费量将达到饱和”，按此推论，钢铁工业在钢铁产量上还有很大发展空间；有人认为，“钢铁工业大发展是情理之中，起码到２００６年之前应是钢铁工业发展的黄金时期”；也有专家建议，我国的钢铁工业应控制在１．８亿吨规模，如果个别时期总量不足，可以通过进口普通钢材解决。 对未来钢铁工业发展规模的判断，既影响到钢铁工业自身的投资与发展，也影响到诸多上下游产业以至国民经济全局。因此，认真分析研究我国钢铁工业发展的合理规模是十分必要的。 二、影响我国钢铁工业发展规模的主要因素 我国钢铁工业的发展规模取决于钢铁市场需求规模，归根到底取决于国民经济发展的需要。因此，有必要对影响钢铁需求的有利条件与制约因素进行分析。 （一）有利条件 １、世界制造业向中国转移的步伐加快 目前，发达国家和新兴工业国家向我国转移石化、钢铁、汽车、有色金属、装备制造、船舶、纺织等制造业的步伐日益加快。同时，我国各地区承接与吸收这种产业转移的积极性空前高涨，纷纷出台优惠政策吸引外商投资。因此，新一轮以重化工业为主导的制造业转移，将对以钢铁为主的原材料工业以及装备制造业产生较大的刺激和市场拉动。 ２、中国经济持续快速增长 钢铁产业与国民经济发展存在密切关联性。国际上发达国家经济发展的实践表明，在国内生产总值保持４％以上的增长速度时，钢铁消费需求与国民经济增长具有明显的正相关性。我国钢产量从１９９６年的１亿吨增加到２００２年的１．８２亿吨，消费量从１９９６年的０．９７亿吨增加到２００２年的１．９２亿吨，这与此期间我国国民经济持续快速增长密不可分。未来我国经济仍将保持强劲增长的势头，因而对钢铁的需求仍会有所上升。 ３、部分下游产业具有良好的发展前景 目前，我国钢材消费需求的重点领域是第二产业，其中工业对钢材的消费需求约占３５％。未来相当一个时期内，部分下游产业将保持快速增长，构成钢铁市场需求的主体。 （１）汽车工业。近两年来，我国汽车工业快速增长，２００２、２００３年汽车产销量增速都超过３０％。汽车工业已经成为拉动国民经济发展的重要产业之一。今后相当一段时期（１０―１５年），我国汽车工业保持快速增长是可预期的。 首先，全面建设小康社会的宏伟目标，为今后我国经济发展提供了新的发展信心与动力，从而为汽车工业的较快发展创造了良好的宏观环境。 其次，消费结构升级为汽车工业发展开辟了广阔的市场空间。目前，我国城镇居民消费基本跨过了以家电为代表的千元级商品，消费热点正在转向汽车、住房等万元、十万元级商品。 再次，私人购车市场的形成为汽车工业快速发展提供了强有力的支撑，汽车工业的发展已转到主要依靠私人购车消费扩张的新阶段。 随着我国汽车工业的快速发展，对钢材的需求将保持稳步、快速增长的态势。假定今后我国汽车生产量等同于市场需求量，根据２００５、２０１０年我国汽车需求总量和现有的汽车用钢材单耗水平，同时考虑到整车配套和保有车用钢材，以及汽车生产企业与研究机构科研用钢等因素，汽车工业用钢的市场需求如下： ２００５年，汽车工业的钢材需求总量为１１００―１２５０万吨，其中薄板带为５００―５８０万吨，优质型材为３００―３３０万吨，中板为２００―２３０万吨； ２０１０年，汽车工业的钢材需求总量为１６７８―１９４５万吨，其中薄板带为８６０―１０００万吨，优质型材为４