以史鉴今 再现长江航运辉煌.docVIP

以史鉴今 再现长江航运辉煌“盛世修史”,是中华民族的优良传统。新一轮修史工作在交通运输部和中国航海学会的统一部署下启动,这是一件很有意义的工作,需要各方面高度重视和共同努力。 上世纪八十年代,长江航务管理局开展过一轮较大规模的修史活动,编写出版了《长江航运史》(古代、近代、现代)等52本长江航运史丛书,计1400万字。时隔二十余年,正值内河航运业的黄金发展期,长江航务管理局再开修史的浩大工程。 (一) 长江横贯中华,全长6300余公里,流域面积达180余万平方公里,水运条件优越,干流延绵东西,支流沟通南北,干线通航里程2838公里,水系通航里程达88076.86公里,是我国重要的“黄金水道”。无论是水体流量、自然气候,还是流域内社会经济条件都非常适合发展水运事业。长江航运发展的历史源远流长,自有独木舟到木帆船产生再到轮船业的兴起,已有约7000年历史。旧中国的长江轮船业历尽沧桑,至1949年全国解放时,经营长江上的航运企业约300余家,其中规模较大的仅有国民政府公营轮船招商局,私营的民生实业公司、三北轮埠公司和益祥轮船公司等数家,且大部分是规模小,只有一两艘船,甚至没有船的“皮包公司”,以及为数众多的由各地封建行会(帮)所控制的木帆船。解放前的长江航运所有制形式,有官僚资本、民族资本和小业主,这样的所有制形式加上社会动荡,阻碍了长江航运的发展。新中国成立后,在中国共产党的正确领导下,通过没收官僚资本,使其改变为社会主义国家所有制,进行社会主义改造,使私人资本主义改变为国营资本主义,直至成立统一管理和经营长江航运的长江航运管理局,生产资料所有制的变革推进了运输生产力的发展,长江航运才较好地发挥了社会主义建设的“先行官”作用。特别是改革开放30年间,长江航运的发展实现了腾飞。 体制改革,极大地解放了长江航运生产力。通过建立完善的市场运输体系,摆脱计划经济束缚,为长江航运发展注入了生机和活力。冲破体制性机制障碍,建立统一开放、竞争有序的长江航运市场,鼓励多种经济成分共同发展,不断解放和发展航运生产力。随着国家经济社会的发展,长江航运生产各要素通过供求关系、价格杠杆、竞争机制相互影响,实现了合理流动和优化配置,使长江航运始终保持强劲的发展势头。经过改革开放30年的建设,长江黄金水道作用充分发挥,成就举世瞩目。如今的长江干线货运量相当于17条京广铁路,是美国密西西比河的2倍、欧洲莱茵河的3倍。长江航运每年对GDP的直接贡献超过700亿元,间接贡献达1万多亿元,为社会直接提供就业岗位200多万个,间接带动就业达千万人。 对外开放,开阔了长江航运的国际视野。1980年,国务院正式批准张家港等8个港口开办外贸运输业务;1982年,又获准张家港、南通港对外藉船舶开放。通过开放,一方面不断引进先进技术、资金和管理经验;另一方面通过多方面、多层次的深入交流,将长江航运丰富的航运经验和技术推广到国际内河航运界。目前,长江干线已拥有南京、苏州、南通、江阴四个亿吨大港,张家港、重庆两个保税港区,15个一类水运口岸,万吨级泊位275座,5个港口年吞吐量超过5000万吨,12个港口年吞吐量在1000万吨以上,开放里程达1356余公里,成为世界上开放里程最长的港口群。长江干线港口群现代化进程加快,以枢纽港为核心的长江航运物流体系初步形成。 改革开放,充分调动了各方建设长江“黄金水道”的积极性。通过改革,长江航运的投融资体制发生了重大变化,开创了广开资金渠道、多方办好航运的新格局。2009年,长江干线航道按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的总体思路开展较大规模的整治建设,全年建设投资16.7亿元,相当于“十五”期的总投入。由此,大大提高通航能力,使第五代集装箱船和10万吨散货船可乘潮进入上海港,南京至武汉航段可通航5000吨级海轮。此外,支持保障系统建设成果显著。长江干线已建成重庆至上海船岸通信、重庆至武汉数字传输系统、水上110报警服务联动系统、水上安全联播信息台和重点河段船舶交管系统,安全监管及应急救助能力不断提高。尤其在“科技是第一生产力”思想的指导下,在航道维护、生产研究、港口装卸、船舶研制、装备开发、安全管理、三峡通航、管理科学和软科学研究等方面都取得巨大成绩,多项成果获国家科学技术进步奖。随着信息化的发展,长江航运各级网上办公平台逐步建立,完成了长江干线电子航道图研制,在长江干线普及应用了太阳能一体化航标灯,全长2425公里的重庆至上海光纤电路全线贯通,数字航道、智能航道建设加快了步伐,信息化发展逐步走向统一标准、协同共享、综合服务的新阶段,逐步向现代化方向迈进。与此同时,行业文化建设不断深化,长江航运整体素质得到提高,这是全面实施长江航运发展战略,加快提高长江航运文化软实力的需要。为此,经过60年特别是改