促进长江水运可持续发展思考.docVIP

促进长江水运可持续发展思考从分析长江水运发展面临的形势，并结合对加快转变发展方式、提倡低碳水运、发展现代物流等水运可持续发展有关热点的认识，本文提出了促进长江水运可持续发展的建议。 长江全长6300多公里，水量充沛、终年不冻，是我国第一、世界第三大河。长江干线航道流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市，是我国唯一贯穿东、中、西部地区的水路运输大通道，是我国内河“两横一纵两网”高等级航道中的重要组成部分，有力地支撑了沿江社会经济发展。为充分发挥水运优势，完善综合运输体系，更好地适应长江沿线经济社会发展的新形势、新要求，有必要对如何促进长江水运可持续发展进行研究和探讨。 长江水运发展基本情况 1、航道发展情况 长江干线水富至长江口航道里程计2838km，水富至宜昌1074km，可通航500～3000吨级内河船舶；宜昌至武汉624km，可通航1000～3000吨级内河船舶及组成的船队；武汉至长江口1140km，可通航3000～5000吨级内河船舶及其组成的船队。武汉以下可通航5000吨级海船，南京以下常年通航3万吨级海船，5万吨级海船可乘潮到南京。 2、港口发展情况 长江干线现有港点220余个，一类开放港口口岸15个，沿江港口（不含上海港）共有生产性码头泊位4640个，其中万吨级以上泊位255个，货物年综合通过能力10.3亿吨，初步形成以重庆、宜昌、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、镇江等大中城市为依托、大中小型港口相结合，铁水、公水、江海河联运的港口体系。 3、船舶发展情况 长江水系省际运输船舶81万艘、1970万载重吨，船舶平均吨位达243吨。2009年，沿江七省二市内河货运船舶总吨位达到4070万吨，占全国内河的68.2%，船舶平均吨位达到459吨，货运船舶总吨位和平均吨位分别是2000年的2.9倍和4.0倍。2009年长江干线货运船舶平均吨位已接近1000吨。机动驳船比重不断上升，一些新型专用船舶如化学品船、液化气船、汽车滚装船、散装水泥船从无到有，已初具规模。 4、运输发展情况 随着中国经济持续20多年的高速发展，以及新一轮西部大开发、促进中部地区崛起战略的实施和皖江城市带承接产业转移示范区的提出，长江运输需求不断增长。2009年长江干线货运量达到13.3亿吨，是2000年的2.76倍，2000年以来年均增长速度高达14.5%，远高于1990～2000年5.3%的年均增速。同期沿江七省二市GDP年均增速12.7%，2000～2009年长江干线货运量与沿江七省二市GDP的弹性系数约为1.20，远高于1990～2000年的0.40，充分表明2000年以来，随着沿江产业布局和经济发展速度的加快，煤炭、矿石和矿建材料等大宗货物运输迅猛增长，带动了长江水运的快速发展。 据沿江七省二市2010年政府工作报告提供的数据初步统计显示，2009年实现地区生产总值11.9万亿元，同比增长12.5%（按可比价格计算），增速率比上年提高0.6个百分点。 对水运可持续发展有关热点的认识 1、转变水运发展方式 进入新世纪以来，水运取得了跨越式发展，运输生产、作业效率和装备技术水平等都位居世界前列，但在发展过程中，发展方式仍然比较粗放，目前正处在转型的关键阶段，要把加快转变发展方式作为水运发展的重大战略和重大机遇，着眼长远战略目标，在发展中促转变、在转变中谋发展，提升水运发展质量，拓展水运发展空间，大力发展现代水路交通运输业，着力推进水运快速发展、高效发展、安全发展、绿色发展。 水运发展方式由粗放向集约转变可以理解为以下三方面的转变：一是由主要依靠基础建设拉动向依靠港、航、船协调发展拉动转变；二是由主要依靠增加物质资源消耗向依靠科技进步推动政府服务水平提高、“资源节约，环境友好”发展方向转变；三是由单一运输向综合交通运输方向转变。 2、提倡低碳水运 据交通运输部水运科学院测算，黄金水道建设每投资1元钱将拉动GDP增长31元，每投资1亿元而产生的货运量，公路为12.6万t，铁路为4.7万t，水运则为118.2万t。因此，充分利用天然的内河水运资源，发挥其运能大、占地少、能耗低、污染轻等优势，是缓解经济发展所面临的土地制约和陆路交通压力的有效途径，是落实科学发展观，促进经济社会可持续发展的重要保障。3、发展现代物流 伴随着沿江经济高速发展，水运事业日新月异，水路运输放开后，经营主体急剧增加，运力跳跃式增长，竞争日趋激烈，迫使航运企业提高经营手段，优化经营模式，同时随着市场化程度的提高，客户对运输服务的要求也越来越高，在传统运输方式和运输质量难以满足要求的情况下，为了提高运输产品竞争力，部分大型航运企业开始运用现代物流理念来