公路桥梁施工质量监督及其控制.docVIP

公路桥梁施工质量监督及其控制摘要：随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，必须得到完善的解决，本文以公路桥梁施工的质量控制为研究对象，主要探讨公路桥梁开工阶段、施工阶段、交竣工阶段的质量控制。 关键词：桥粱施工；质量控制；桥面铺装 1前言；1999年交通部发布的《公路建设质量年活动实施方案》(交公路发(1999)79号)规定：”施工单位必须重视质量通病的研究和治理，对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定预控措施。为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；为切实控制路基压实度，必须按试验路基填土厚度的90％控制规模施工时的填土厚度。 2在桥梁施工和使用过程中，常出现的问甚主要有； （1）裂缝的形成裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。较大裂缝的出现， 致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的荷载作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。如果裂缝在标准要求的范围之内， 一般不会影响工程结构的承载能力， 使用功能和耐久性，往往只影响结构外观质量。致于混凝土出现裂缝的原因很多， 一般主要有以下几点情况： ①混凝土原材料质量差：a水泥标号低， 或放置时间过久，致使水泥变质， 或受潮而性能降低。b骨料品种质量差，为了降低成本，使用质量偏低的骨料，也不经过检验就用于施工。 （2）温度变化引起的裂缝a水化热。出现在施工过程中，混凝土浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。b蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。①由于施工引起的裂缝：a用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性， 增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝。b在施工时，对混凝土的配合比不规范，随意性大，单凭经验不按标准规定进行配比操作：混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝：混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。c施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料：不了解预制结构结件受力特点， 随意翻身、起吊、运输、安装：不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式：不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等：施工时拆模过早。混凝土强度不足，使得构件在自重或旋工荷载作用下产生裂缝。 （3）局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现造成这种现象的结果，主要是使混凝土大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少， 并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：①在施工时，不按照标准要求进行配比，石料粒级单一，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生：②在浇筑混凝土后， 进行振捣不规 范，不均衡，形成过振或漏振。使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在拆模后容易出现蜂窝、 麻面等现象：在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段( 层) 砂浆富集， 易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝；③对混凝土模加工的精度不够， 或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象：④从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实， 在浇筑时不加以振捣或振捣不均。 （4）混凝土的涨模这种现象的出现，会使自重增加，增加经济成本，影响外观质量。其主要原因；①在浇筑混凝土时，混凝土本身对模板下口的侧向压力较大；②现在浇筑用混凝土多采用泵送混凝土，泵送混凝土的坍落度及流动性都比较大，而一次浇筑混凝土量又较多较快，造成对模板下口侧压力进一步加大；③有时振捣人员不能按操作规程振捣，这样就极易造成模板下口发生涨模现象；④在二次接茬处下一层浇筑混凝土时残浆没清理干净，致使模板不能与下一层混凝土面拼严。另外，接茬处模板不易加固、模扳拼缝处上下或左右模板在制作或安装时较难加固也是易发生涨模。 2．应根据具体情况和