内河航运企业转变经济发展方式探索.docVIP

内河航运企业转变经济发展方式探索本文结合江苏省内河航运企业的现状和江苏河海运输股份有限公司的实际，就如何加快转变经济发展方式的对策作一初探。 内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染轻、成本相对廉的优势，在国民经济发展中发挥着不可替代的作用，是符合资源节约、环境友好的绿色低碳运输方式，在新形势下面临着新一轮的发展机遇。我国正处在加快转变经济发展方式的关键时期，回顾内河航运企业的发展轨迹，内河航运企业同其他行业一样，加快内河航运企业转变发展方式已成当务之急，是“十二五”期间推动内河水运健康发展的关键环节。笔者结合江苏省内河航运企业的现状和内河航运龙头企业之一的江苏河海运输股份有限公司的实际，就如何加快转变经济发展方式的对策作一初探。 ?荩内河航运企业面临的现状 尽管面临着国民经济快速发展的机遇，但由于内河航运的失衡发展和正在进行的综合交通运输体系的建设，江苏省内河航运发展仍面临着严峻的形势。 1、运力与运需的严重失衡，在一定时期内将依然存在 根据今年江苏省国内生产总值测算，现有水运运力明显大量过剩。即使在全省国民经济保持8―10%增长速度所带来的物流量不断增加的情况下，运力严重大于运能。运力需与求的严重失衡，导致水运市场的竞争仍将异常激烈，并且竞争的层次不断提高，将不再是粗放经营时期的低水平价格竞争，而是科技、人才、实力的综合竞争。 2、大交通格局的形成和综合运输体系的建设，内河航运所占比重将继续下降 江苏省拥有得天独厚的水运优势，水运一直是全省物流的主要承载工具和运输方式。随着公路、铁路、水运、民航、管道等运输方式的发展，大量物流弃水登陆，内河运输所完成的货运量只占全社会货运量的26.5%，水路货运量所占的比重仍将继续呈下降趋势。内河航运不仅承受着行业内部的激烈竞争，还承受着铁路等运输方式的新挑战。 3、内河航运企业现有的船舶状况、资金、人才等严重匮乏，不能适应先进水运生产力的要求 由于水运运能的严重失衡，内河航运持续跌入了低谷。有的企业全部被迫停航，甚至卖船走人。如此严重的连续亏损，航运企业资金短缺，连简单的再生产也难以维继，更谈不上更新船舶。同时，航运企业的人才不断外流，人员素质下降，不能适应水运发展的需要。内河航运要适应国际航运业介入国内水运市场的竞争，仅靠现有的人才状况是无法适应的。 4、内河航运缺乏一个更加宽松、和谐的良好环境支撑，使得在市场竞争中处于不利地位 当前，制约内河航运生存发展的根本原因，就是运力严重大于运需，虽然交通主管部门加大运输市场的管理力度，但由于宏观调控难度大，致使运力无序增加，恶性竞争加剧，造成货源缺、运价跌、成本增。一是运输价格倒挂。水运价格由市场供求关系调节决定，随着柴油价格多次调高，燃油成本迅猛增加，而运输价格不升反降，运输成本与运价严重倒挂。二是航道制约成为瓶颈。随着船舶运力向着标准化、大型化不断发展，航道等级和船闸条件适应不了生产力的发展要求，船难行、行船难的矛盾十分突出。如泰州、南通、扬州（部分航道）和盐城四个省辖市的沿江沿运河船闸及航道状况，不仅制约着航运业的发展，而且严重影响上述四个地区GDP的增长。三是企业负担沉重。内河航运企业大多数是有几十年历史的老企业，现在普遍存在历史性负担。以河海公司为例，现有在职职工800人，而离退休职工达1008人。职工退休后生病住院慰问、死亡吊唁的额外费用全部由企业承担。 ?荩内河航运企业转变经济发展方式的对策 面对内河航运企业的严峻形势，只有加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级，才能在激烈的市场竞争中实现内河航运企业的振兴，要加快实现以下几个转变： 1、加快船舶结构调整由小吨位向大吨位转变 我国内河运输船舶单船的平均吨位只有372吨，仅为美国的三分之一、德国的四分之一。随着水运市场竞争的加剧，小吨位船舶的市场竞争能力越来越小，职工的收益也越来越难保证。为增加竞争优势，近年来，河海公司千方百计扶持职工发展，调优船舶结构，发展大吨位驳船，采取“高融低借”低息贴息借款给职工达7000多万元，引导职工按照京杭运河船型标准化的要求，圆了职工的“购船梦”、“技改梦”、“更新梦”，船舶更新实现“三级跳”，运力规模由改制时的3.8万吨增加至30万吨，居全省内河水运企业前列。 2、加快经营方略由传统运输向现代物流转变 内河水路运输长期以来只承担“运输”这项单一的职能，随着经济全球一体化进程的不断加快，内河航运企业迎来了快速发展的机遇，内河航运已经实现从传统货流到客流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的大流通，正由“运输中心”向“物流中心”发展，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点，具有发展成为物流生产要素整合所需的资源优势。河海公司的物流已发展成为业