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城际轨道对居住模式影响摘要 广珠城际铁路于2011年1月8日开通运营。有媒体臆测会催生顺德买房广州上班的行为，依据是1小时内可以往返珠三角，市民可选择工作与居住异地化。本文试从几个方面探讨城际轨道对居住模式的影响。其结果表明城际轨道只是为改变居住模式提供了一个前提可能性，要真正改变市民的居住模式还需要很多其它因素配合。 关键词 广珠城际铁路 城市群 居住模式 中国城市的居住模式跟随着社会经济的发展而逐步改变。其变化历程从80年代的生产工作与居住地毗邻，到90年代居住小区呈现独立化、规模化、郊区化发展，再到今天城市群的发展出现跨城居住的可能。居住模式的改变涉及到国家政策，市场供应，个人需求以及消费能力等综合因素的影响。本文探讨的是以广珠城际轨道为契机，能否促成城市群居住。 城际轨道与生活模式 1、城际轨道 城际轨道交通是服务于城市群或经济区的网络化快速轨道交通系统。行车组织方式采取小编组、高密度、公交化运行，主要承担沿线各城市和主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团和次中心城镇之间的客流。 2、广珠城际轨道 由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路设计时速均为200公里。 3、城市群居住模式 城市群指在地域上集中分布的若干城市和特大城市集聚而成的庞大的、多核心、多层次城市集团。城市群居住模式则指人们工作与生活是以城市群为基础，工作所在城市与日常生活的城市相分离。 4、珠三角城市群 以广州、深圳、香港为核心，包括珠海、惠州、东莞、清远、肇庆、佛山、中山、江门、澳门等城市所形成的珠三角城市群，是我国三大城市群中城市化率最高的地区。 城市群居住的利弊 1、影响居住地选择的因素 不同阶层对居住地选择的影响因素会不同，但归纳起来有以下几项：居住成本、出行时间、生活配套、生活环境和生活成本等。 2、居住成本 居住成本分购房和租房两类，之间往往成正比。这里注重分析购房成本。 表1：珠三角城市群2010年商品住宅价格――均价/中心区/站点区域（元/?） 城市 广州市 顺德区 中山市 江门市 珠海市 均价 11000 6500 6000 5500 9500 中心区 20000 8000 6500 6000 18000 站点区域 10000-12000 7000 6500 6000 6000-7500 受城轨带动，部分站点如顺德站、中山北站、江门站的房价都高于城市均价，且会随着条件的成熟而上涨，慢慢接近中心区价格。而广州南站和珠海北站都在城郊偏远地，其条件无法与中心区相比，价格与中心区差距较大。跨城居住，100平方米的房子可节省30万元。 3、出行时间 出行时间由两部分组成，分别是城轨各站间的出行时间和城轨到目的地的出行时间，而出行时间又包含通行时间和等候时间。 城轨各站间的通行时间较稳定，最近的广州南站到顺德站只须8分钟，远的广州南站到珠海北站直达快车33分钟。城轨到目的地的时间则浮动较大。除广州有地铁接驳外，其余站点都依靠公路交通，即公交车和小车接驳。 现就分别以广州-珠海、广州-中山、广州-顺德这3条线路计算出行时间。假设从广州体育西坐地铁到南站，出了地铁后换乘城轨，到各站点后换乘公交到附近居住区。 表2：广珠城际轨道出行时间统计 线路 广州体育西-广州南站 广州南站-其他站 站点到附近居住区 综合等候时间 总出行时间 广州-珠海 40分钟 33分钟 15分钟 80分钟 168分钟 广州-中山 40分钟 40分钟 10分钟 10分钟 100分钟 广州-顺德 40分钟 8分钟 10分钟 10分钟 68分钟 综合等候时间指购票候车时间，受购票方式、列车班次等因素影响。从运营的现阶段看，存在着购票等候时间长，城轨发车间隔长，各站点的公交接驳发车间隔长，候车时间长的情况，相应的增加了行程耗时。广州城区市民上班平均花费时间为48分钟。跨城居住，一次上班花费时间至少增加20分钟。 4、生活配套与环境 教育、医疗、购物及文娱场所等，和自然环境、社会环境、文化传统、生活氛围等，这些都直接影响着生活的品质和便利。城轨站点所在区域属于待开发区，未来发展前景看好，但现状则存在较多不足。 跨城居住存在着两种生活关联情况：一种是完全的与居住城市结合，即教育、医疗，购物消费都在居住地进行；另一种是部分与居住城市结合，即购物消费就近进行，而教育、医疗则选择资源好的其它城市