天生港特大桥主墩深水承台钢吊箱设计及施工.docVIP

天生港特大桥主墩深水承台钢吊箱设计及施工介绍了长江下游某跨主航道长江大桥主墩深水承台采用钢吊箱施工技术，钢吊箱的设计、制作、安装和封底，并进行了经验总结，对类似施工具有借鉴和指导意义。 工程概况 天生港特大桥为跨越长江天生港主航道的一座特大型桥梁，全长1417m，桥宽28米，其中主桥长362m，上部结构为连续刚构箱梁，下部结构为双肢薄壁墩，基础为钻孔灌注桩承台结构；引桥长1055m，上部结构为30m预应力砼简支转连续T梁，下部结构为双柱墩，钻孔灌注桩基础； 主桥8#～10#主墩承台平面尺寸为18.8×10.2m，承台底标高-0.02m，顶标高+3.98m，厚度4m,每承台下面为8根φ200cm钻孔灌注桩。(见图1) 根据工程实际情况，经技术、经济比选，承台拟采用钢吊箱施工工艺进行施工。 钢吊箱及承台施工工艺流程 钢吊箱设计 1、钢吊箱设计结构：见图2 2、钢吊箱设计参数及受力计算 钢吊箱是承台及第一节墩身施工的挡水结构，也是水下封底混凝土和承台施工的底、侧模板。钢吊箱设计根据承台施工时的水文特征、制作、运输、吊装方式，结合承台结构尺寸等因素综合考虑。主要设计条件和技术参数如下：①钢吊箱底标高：-1.52m，钢吊箱顶标高：+4.98m。②钢吊箱下沉水位：+2.30m，施工（抽水）水位：+2.30m。③设计施工最低水位：－0.5m，设计施工最高水位：＋3.3m。④钢吊箱封底砼厚1.5m (C30)。⑤最大流速：1.70m/s，波高：1.5m。⑥砼与钢护筒间的握裹力：100Kpa。 根据钢吊箱及承台施工过程(分两次浇筑成型：第一次1.5m，第二次2.5m)，按封底砼施工阶段、钢吊箱抽水阶段、承台施工阶段三种工况进行受力分析，采用Midas/civil软件建立三维实体有限元模型，分别进行抗浮计算、封底砼承载力计算、封底砼厚度确定和钢吊箱强度及整体刚度验算。 经计算: 钢吊箱强度和整体刚度满足规范要求，1.5m封底砼厚度满足抽水抗浮需要，但在承台浇筑第一层(1.5m)砼时，封底砼与钢护筒间的握裹力安全储备略有不足，需增设抗拉牛腿。 3、钢吊箱结构设计 钢吊箱由底板、侧模、内支撑、底托梁及顶梁和钢吊杆等组成。钢吊箱平面内空尺寸与承台设计尺寸相同，在浇筑承台混凝土时作为外模板；钢吊箱顶高程控制在＋4.98m。当水位超过3.3m或风浪大时，打开联通器或加设内支撑以增强钢吊箱整体刚度。 底板、底托梁。钢吊箱底板采用格构式型钢焊接结构，底板设计为可拆卸结构，分块制作。底板面板为6mm厚的钢板，根据钢护筒的实测数据开孔，开孔范围较钢护筒大10～20cm。底模放置在底托梁上，底托梁共5根，采用2[32的型钢拼焊而成，成纵向布置。 侧模。钢吊箱侧壁采用单壁结构，高度6.5m，面板为δ=8mm，钢模壁体沿高度方向设两道横梁；横肋为[10槽钢，沿面板纵向从下至上300cm范围内每隔50cm布置一层，300cm以上间距75cm布置一层；竖肋为I25a工字钢，沿面板横向每间距70cm布置一根。钢吊箱壁体由8片可拆装的模板组成，模板间采用螺栓联接，设橡胶垫止水。在吊箱侧壁上设2个连通器，以调节水位变动时浮托力的影响。 拉压牛腿。在每根钢护筒上设置4个由I25型钢和钢板焊成的钢牛腿。拉压牛腿主要作用：封底后，钢吊箱内抽水时，主要起抗浮作用；在承台钢筋及砼施工时，主要受拉，为主要承力结构。拉压牛腿下端埋入封底混凝土中，上端与钢护筒焊接。封底抽水后，将其与伸入承台的钢护筒(15cm)之间焊接牢固并加焊劲板，割除高出护筒部分，完成受力体系转换。 内支撑杆。采用φ600钢管在内口+4.48m处设置内撑（横向三道，纵向二道），以加强钢吊箱的强度和整体刚度。 顶梁及吊杆。钢护筒顶设置四根顶梁，顶梁为双肢40槽钢，通过吊杆(φ32mm精扎螺纹钢)与底托梁形成钢吊箱悬吊系统，进行钢吊箱的沉放。单墩承台共20根钢吊杆，钢吊箱下放到位后，自重和封底砼荷载由吊杆承受。 钢吊箱施工 1、钢吊箱加工制作与运输 钢吊箱在后方预制场内搭设加工平台进行制作，底模和侧模按设计分块加工，底托梁和顶梁均间隔设置加劲板进行组拼，加工质量必须满足《钢结构工程质量检验评定标准》要求。 上述构件加工完成后，在加工场试拼成整体，经检查合格后，按顺序编号拆解，通过车、船转运至水上施工现场拼装。 2、钢吊箱拼装及沉放施工 每墩钻孔灌注桩全部结束后，拆除钻孔平台（平台外围的钢管桩留下作为钢吊箱稳固用）。平台拆除完成后利用水上浮吊配合进行钢吊箱的安装和下放。 （1）钢吊箱拼装 拼焊安装钢牛腿。在每个钢护筒沿桥轴线焊接2个钢牛腿，牛腿标高在施工水位以上0.5m处，