奇瑞一小步 中国民族汽车工业一大步.docVIP

奇瑞一小步 中国民族汽车工业一大步在漫漫历史长河中，10年只是短暂一瞬间。而尹同耀仅来芜湖10年，但他的奇瑞团队，敢于亮出自主创新的“利剑”，为中国民族汽车工业史书写辉煌的一页。 说尹同耀是奇瑞人中的普通一员，单看表面，谁都不会认为是胡说，或者哗众取宠。因为，尹同耀只要不外出，都是穿着一身工作服，扎在工人堆里，跟大家一起干活，一起吃大锅饭，跟一个普通技术员没有任何区别，私底下人们给他起了个“技术狂人”的绰号。但是，如果有机会看到谈判桌上刚柔相济的他，或者各大车展上叱咤风云的他，谁也不会否认他就是奇瑞的灵魂，奇瑞人的领袖。 1983年尹同耀毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾被派往德国大众进行了系统的培训。回国后，由于技术水平高，又能吃苦，曾当选为一汽“十大杰出青年”。1995年，芜湖代表团参观一汽时，发现了时任一汽大众总装车间主任的尹同耀，力邀尹同耀回芜湖主持汽车项目。在发展民族汽车工业的召唤下，他毅然放弃舒适工作和优厚待遇，投身艰苦的安徽“951工程”创业。成为奇瑞创业的“八大金刚”之一，成为奇瑞创建的直接参与者和发展的主要掌舵者。 合资之路走了20多年了，中国汽车工业虽然形成了所谓的“3+9”格局，即一汽，东风、上汽三大集团和广州本田等9家独立厂商，但其身后却是跨国汽车巨头“6+3”的阴影，即通用，福特戴姆勒―克莱斯勒，丰田，大众雷诺―日产6家和相对独立的本田标致―雪铁龙(PSA)和宝马3家公司。在全球汽车业由大集团垄断的时代，这9家公司的汽车年产销量占世界总量的92％，控制了中国95％以上的市场，几乎所有的核心技术都掌握在他们手中。这证明了“以市场换技术”的梦想破灭了，如果还是一条道走到黑，那么，中国汽车工业崛起的希望会非常渺茫，作为一名技术人员，这是一种耻辱!所以，必须更换一种思维方式，来一场思想创新和革命。那就是必须开创另一条道路：自主开发! 奇瑞在一片怀疑声中起步时，中国汽车工业正盛传着两个神话：一是汽车企业不与跨国公司合资没有前途，二是企业不达到100万辆以上不能自主研发。奇瑞根本不具备这两个条件，尹同耀率领他的团队却不信邪，不止步，毅然高擎中国民族汽车工业自主创新的大旗。在芜湖市委市政府的有力支持下，1997年3月18日，奇瑞第一座厂房破土动工。年底，从国外引进的发动机生产线开始安装，几个月后生产的发动机一次点火成功。1999年12月18日，奇瑞自主研发的第一辆轿车下线。 2001年3月，奇瑞风云轿车一上市，就引发市场冲击波。当年销售28000辆，第二年销售50000辆，成为中国汽车工业令人注目的“黑马”。这更坚定了奇瑞走自主创新道路的信心，尹同耀和他的团队又马不停蹄地进行QQ、旗云、东方之子3款车的研发，2003年，几款新车投放市场均获成功，尤其是奇瑞QQ，在微型轿车领域独领风骚。 有了一定的影响力了，国外的大公司频频向奇瑞伸出了橄榄枝，要求合资。股东们开始坐不住了，人家送钱来，送技术来，你凭什么不要?于是大家开始促成奇瑞跟国外的一家著名公司的联姻，甚至签了一个非常正式的协议。这场合资化运动遭到尹同耀的坚决抵制，用他的话说就是，“基本上被我破坏掉了。”他要求奇瑞人再来一次思想转变，看清汽车巨头的投资只是诱饵，背后隐藏着不平等。关于技术转让费、设备采购、资产评估、人员安置、技术储备、成本控制的情况等等的问题都是奇瑞人所无法接受的。奇瑞人是决心将这杆“自主”的大旗―路扛下去了! 尹同耀深知，在有百年历史的汽车工业中，中国民族汽车绝不可能一蹴而就，为此他苦苦寻找快速发展的突破点。2002年，奇瑞启动宏伟的动力战略规划：总投资30亿元，建立年产50万台世界顶尖发动机的生产基地。2004年下半年开始，来自三大洲8个国家的200名高级工程师，在奇瑞组成一流的作业团队。代表当今业界最高水准的9条生产线和200台数控加工中心，组成奇瑞的世界极品发动机制造工厂。 奇瑞局部突破策略取得巨大成功。2005年3月28日，奇瑞第二发动机厂投产，18款高端发动机的相继问世，改变了中国汽车工业诞生50多年来，一直因为没有自己的高端发动机而受制于人的局面。产品在满足本土基础上，主要投放欧美市场，将成为出口创汇主力产品。2005年10月31日，中国第一个发动机自主品牌ACTECO问世，装有该发动机的东方之子轿车，正式推向市场。 2005年12月28日晚，北京。8年来率领奇瑞团队，将自主创新演绎得淋漓尽致的尹同耀，光荣当选“CCTV2005中国经济年度人物”，并获得“自主创新”单项大奖。评委在他的获奖评语中这样写道：他在车轮滚滚的重量级赛场上奇兵出击，为平民家庭开得起车，趟出一条实惠之路；他让人尊敬之处在于，在强手如林的领域树立一个自主品牌并苦苦坚持，――奇瑞的一小步，