接触网设备检修及施工组织管理探析.doc

接触网设备检修及施工组织管理探析内容摘要：目前，根据设备检修方式和施工组织现状，接触网设备检修方式如何200km/h提速要求，以及电力和接触网的融合和生产调度管理。 关键词：设备现状 提速 技大改工程 检修 融合 管理 为了加强专职教师对现场接触网设备的了解和认识，职教基地组织教师下现场跟班学习，通过在武汉供电段的学习使我对其生产布局的调整有了几点认识：武汉供电段管辖线路有京广、京九、武九、武麻、宁西、孟宝6条线路，管辖设备由原来单一牵引供电设备发展到牵引供电、电力设备。车间、班组的职能发生很大的变化。对设备运营、检修及大修组织管理等方面提出了新的要求，现将整合后的设备检修和大修等组织管理工作作如下探讨： 一、现状 （一）维修。根据设备所属区段的不同，接触网设备维修有以下几种方式： 1、京广线长台关以北区段：去年六月份以来，由于京广线第六次提速改造时间紧、任务重，信阳及以北各车间和班组均投入到提速施工中，设备日常维修工作弱化，未能严格按照检修计划及状态修要求开展设备检修。 2、信阳以南车间：根据设备运行实际情况，有针对性地按计划开展接触网状态修和车梯巡检，实行单一班组组织生产模式。 3、武汉枢纽地区的单天窗点检修。由于武汉枢纽地区运输繁忙，一是天窗时间只有20-40分钟，二是天窗次数只有其它区段一半，造成部分设备处于失修状态，目前正线采取一年检修一遍、侧线2年检修一遍，但仍很难实现，该地区设备失修漏修现象较为严重，处于超负荷运行，随时威胁运行安全。 （二）技大改工程：根据技大改工程的数量、工期及施工难度，目前，接触网系统技大改工程分为以下几种类型： １、大型、集中的工程。由段大修队负责施工，施工时人员、车辆、机具和材料均集中在施工当地，采取集中施工、集中管理的模式。此方式比较适用于集中对某项工程进行施工，如武昌站站改工程，可有效进行工程施工组织和施工进度控制。 ２、零、小项目工程。对于工程量少、施工周期短的工程，在大修车间人员、机具不足的情况下，采取将整个工程交给设备所在车间，由车间根据工程情况和管内人员、车辆和机具情况，自行调配、组织施工。此方式有利于施工期间人员、车辆组织和后勤保障，有利于工程费用控制。 二、运营检修与大修施工管理存在的问题 （一）、设备运行检修方面 1、现有检修方式和生产组织是：京广线每天23个班组分别要点作业，基本占用了每个供电臂，给运输带来很大干扰，一旦运输紧张，就可能压缩天窗或提前、推迟天窗时间，给生产组织带来困难，甚至带来安全隐患。 2、供电车间管辖3个班组，班组分散作业，车间对作业生产组织及安全卡控难度较大。造成干部力量分散，不能做到真正把握生产组织全过程和盯控住安全关键，往往只能参与生产流程的一部分（即直接到现场参与作业），对生产安排的必要性、施工方案的合理性、安全关键如何防控等不能完全监控到位，实质上造成部分管理失控。 三、200km/h提速后，对设备运营、检修及大修等组织管理的设想 按照部、局的要求，京广线部分区段进行200km/h提速，提速后如何建立适应性的设备检修和施工组织方式是摆在我们面前的课题。对此，我进行了一些的调研和探索： 1、提高供电车间在设备检修中主观能动性。随着生产力布局的调整，站段及生产车间的职能有别于传统意义上的站段及生产车间，要充分调动供电车间在设备检修中的主观能动性，技术科下达年度设备检修的计划，段职能部门为设备检修提供服务和保障，并负责大型施工计划及协调组织实施，供电车间全面负责组织设备正常检修，充分发挥供电车间在设备检修中主体地位。 2、积极推行局部设备集中修，充分挖掘现有人员、机具的潜力，提高作业效率。针对不同列车运行区段和设备状态，积极、合理、分步骤地实行集中修。集中修一般由供电车间组织实施，集中全车间的安全、技术等生产力量，按锚段为单位组织检修，供电车间干部对检修全过程实施指挥，便于生产过程的集中管理、指挥，修后质量有很好的保证。 3、针对武汉枢纽地区的设备检修，考虑到运输情况，为提高检修针对性，提高天窗利用率和检修效率，建议以每周或每月定量、每个天窗点定时长的形式给点，如每周兑现2-3个点或每月兑现8-10次，每次兑现70-90分钟，采用集中修方式，提高设备检修效率。既尽可能减少地区天窗兑现次数达到既能减少对运输的干扰，又能确保设备能得到有效维护，提高设备保障能力。 4、对于部分运行环境较恶劣的设备，有针对性地加强设备检修及相应的设备改造，提高设备运行质量，确保设备安全。如武汉以南地区，因地处多雷区，设备经常受到雷击，为此，加强防雷设备检修。对于处于重污区的绝缘子，一方面加强绝缘子清扫，另一方面通过缩短绝缘子使用期限的方式提高设备运行