沪杭客专CRTSⅡ型轨道板吊装施工技术.docVIP

沪杭客专CRTSⅡ型轨道板吊装施工技术摘要：本文在传统的CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工技术的基础上，结合沪杭客专的现场实际，对CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工方案进行了优化和创新，经过现场实际应用，总结形成了符合沪杭客专自身特点的轨道板吊装施工工艺。 关键词：沪杭客专CRTSⅡ型轨道板吊装施工技术 内容： 1 引言 沪杭客专正线铺轨343.66铺轨公里，其中铺设无砟道床306.975单线公里，共需要铺设轨道板为47227块。无砟轨道工程是沪杭客运专线铁路控制总工期的关键，其中轨道板的预制、铺设施工采取预制厂集中预制，现场安装的施工方法，均采用了现代自动化控制技术和专用施工机械，工艺标准要求高。 2 轨道板吊装施工传统工艺 传统的轨道板铺设方案采用了“沿线存板+悬臂吊机吊装+桥下搅拌砂浆”的施工方案，该方案要求便道宽度7米（从梁边投影线向外算起），而且便道基本贯通。主要施工工艺如下： （1）轨道板运输： 轨道板运输采用专用拖车运输。粗铺板前铺板施工单位根据轨道板的使用范围及运输距离(板厂至工地)以及沿线每孔梁的存板编号、临时存放地点制订计划，提前提交给轨道板板生产厂，以便及时安排轨道板的生产及运输。 （2）轨道板临时存放： 沿线每孔梁下便道一侧，设置2个存板台座，每个存板台座存5块轨道板，轨道板到桥梁外边缘的垂直净间距≥35cm。该方法要求便道宽度7米（从梁边投影线向外算起），而且便道基本贯通（如下图）。 摘要：本文在传统的CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工技术的基础上，结合沪杭客专的现场实际，对CRTSⅡ型无砟轨道板吊装施工方案进行了优化和创新，经过现场实际应用，总结形成了符合沪杭客专自身特点的轨道板吊装施工工艺。 关键词：沪杭客专CRTSⅡ型轨道板吊装施工技术 内容： 1 引言 沪杭客专正线铺轨343.66铺轨公里，其中铺设无砟道床306.975单线公里，共需要铺设轨道板为47227块。无砟轨道工程是沪杭客运专线铁路控制总工期的关键，其中轨道板的预制、铺设施工采取预制厂集中预制，现场安装的施工方法，均采用了现代自动化控制技术和专用施工机械，工艺标准要求高。 2 轨道板吊装施工传统工艺 传统的轨道板铺设方案采用了”沿线存板+悬臂吊机吊装+桥下搅拌砂浆”的施工方案，该方案要求便道宽度7米（从梁边投影线向外算起），而且便道基本贯通。主要施工工艺如下： （1）轨道板运输： 轨道板运输采用专用拖车运输。粗铺板前铺板施工单位根据轨道板的使用范围及运输距离(板厂至工地)以及沿线每孔梁的存板编号、临时存放地点制订计划，提前提交给轨道板板生产厂，以便及时安排轨道板的生产及运输。 （2）轨道板临时存放： 沿线每孔梁下便道一侧，设置2个存板台座，每个存板台座存5块轨道板，轨道板到桥梁外边缘的垂直净间距≥35cm。该方法要求便道宽度7米（从梁边投影线向外算起），而且便道基本贯通（如下图）。 3 传统工艺的适应性分析 由于沪杭客专施工的特殊性，受各方面因素影响，该方案在沪杭客专难以实施，主要影响因素有： 1）由于CRTSⅡ型轨道板吊装采用悬臂龙门吊，桥上接触支柱安装后，造成悬臂龙门吊每安装10块板就要收臂前行，然后再展开悬臂继续作业，导致轨道板安装效率低下； 2）沪杭客专远离站房地段均为高桥墩，桥面与桥下便道高差大，从而导致采用悬臂龙门吊时，起吊轨道板的速度缓慢，同时由于受悬臂门吊的吊索长度限制，部分地段不能采用悬臂门吊。 3）沪杭客专沿线便道普遍较窄，设计红线范围18米，即便道最宽处为桥梁投影线左侧向外3.7米，需要继续向外借地3.3米方可满足7米宽度的要求，增加借地数量巨大； 4）沪杭客专沿线跨越各等级公路、铁路、河流等众多，导致便道分段多，不连续，这给沿线存板带来一定的局限性。 综合以上四方面的因素，必须考虑其他方式进行轨道板的吊装施工。沪杭客专公司成立专门课题组，针对轨道板吊装工艺开展技术攻关，提出了沿线分段集中存板+定点起吊轨道板+桥上双向运板车运输+铺板龙门吊铺设的施工方法，经过现场实际施工应用，总结形成了一套适合沪杭客专自身特点的轨道板吊装工艺。 4 轨道板吊装施工工艺改进 （1）轨道板分段集中存放点的设置： 首先根据现场实际地理位置状况，合理选择轨道板集中存板场，每两个存板场的距离以不大于1km为宜，每个存板场存板能力为100～300块轨道板。存板场根据现场实际统一设置在便道的外侧，其位置距便道的最远距离应在汽车吊的工作半径内（存板场位置一般选择在已经完工的临时钢筋加工厂或材料场，充分利用土地资源，避免造成浪费）。 存板台座按照三点平衡受力