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浅谈地铁控制测量检测主要技术方法【摘要】地铁是国际公认的解决大城市交通问题的首选技术，发展地铁是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法，地铁也被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。解决我国城市交通堵塞和拥挤问题的惟一出路就是发展地铁，它以运量大、速度快、时间准、能耗低、污染少和安全舒适的特点赢得了世界人民的青睐。我国地铁运营的线路将近一千多米，建设之中还有一千多米。我国的城市交通已经进入地铁时代，地铁测量是地铁建设工程的一个重要组成部分。本文以天津地铁6号线工程为例，论述了地铁控制测量检测主要技术方法, 对检测项目进行了分析。 【关键词】地铁 控制测量 检测 技术方法 [正文] 天津地铁6号线工程北端自大毕庄停车场（CK0+000）引出，沿着津港公路北侧到达本线的正线设计终点 (CK50+971)。线路正线全长：50.969 km，过渡段长477.481m，高架段1194m，地面线553.8m，地下线48.744km；2、6号线联络线长336.548m,5、6号线联络线长779.828m。全线共设39座车站，其中地下站37座，高架站2座。沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、西青区及津南区七个行政区，线路穿越建筑物密集、高楼林立、交通繁忙的中心城区，对控制点间的通视、人员通行等带来较大影响，给测量工作带来一定的困难。本工程建设工期计划于2009年9月开始实施，2013年9月全线竣工，建设总工期约为4年。工程测量精确度要求高、技术密集。下面对地铁控制测量检测的技术方法谈谈自己的肤浅看法。 1、地铁控制测量检测的内涵 地铁控制测量检测是地铁建设工程的一个组成部分。其主要特点表现在以下几个方面：（1）地铁必须遵循整体规划和分期建设的特点，测量工作必须保证各段、各条线的正确衔接；（2）地铁埋深浅且沿途常经过繁华闹市区，高楼林立，车水马龙。对地下建筑物的定位精度要求特别高、贯通测量精度要求及其严格；（3）地铁测量需要时间较长、内容杂乱繁多。[ 嵇永泉. 地铁控制测量检测主要技术方法[J]. 江西测绘, 2005, (02)：45---47 ] 2、地铁工程控制测量检测原则 地铁测量检测是建立在“业主、监理、承包商”三个层次的专业管理模式，必须做到科学化、规范化、合理化、运用分级布网、分级控制的形式进行管理。地铁工程测量精度设计是根据工程特征、施工方法、隧道贯通距离、使用仪器等因素确定, 既要保证隧道和线路正确贯通, 又能满足线路定线和放样的精度要求。其贯通误差的大小直接影响地铁质量和造价，一般现在地铁设计所给定的限界误差为10 0mm。[何晓辉. 地铁测量控制要点[J]. 隧道建设, 2007, (04)：34---36 .] 2.1、地铁控制测量检测的基本要求 地铁地面主控网的测量可参考《城市测量规范》（CJJ8-99）、《工程测量规范》（GB50026-2007）、《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73-97）、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/TT18314-2009）等的相关规定，按照相关的技术要求进行设计、作业和测量检测。在确认桩点稳固、可靠后进行控制测量。对经纬仪、水准仪及标尺、光电测距仪、电子全站仪、GPS全球定位系统等测量用的仪器按规定进行周期校正。分两组独立进行测量中的各项计算，发现问题及时校对，检找原因，制定整改方案。作引伸测量时，必须对原水准点相邻的已测测段高差或相邻水准点间高差进行检测，定期复测水准基点与水准网。在隧道进洞施工前完成对地铁隧道洞外控制的测量检测。 采用GPS测量、边角网测量、导线网测量、三角网测量或综合法进行平面控制测量，对天津地铁6号线工程测量应以GPS测量为主。测量地铁隧道时，每个洞口应测设不少于3个的平面控制点（包括洞口投点及其相联系的GPS点、导线点或三角点）和2个高程控制点。 2.2、地铁地面主控网测量检测 维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。采用先整体后局部的测量原则，通过合理精度与布局的平面控制网及高程控制网对工程进行控制。 2.2.1、地铁平面控制网测量检测 天津地铁6号线工程，平面控制网以GPS网和精密导线网为骨干。平面控制测量坐标系统采用1990年天津市任意直角坐标系，平面控制网分两个等级布设，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网。检测网中应包括3 至 5个城市原有二等网点, 以便数据处理时取得可靠的坐标转换参数，检测按规定的同一等级进行。通过地铁平面GPS控制网的联测获得城市控制网与地铁GPS控制网间的坐标转换关系，实现二网的统一，地铁沿线间GPS点的平均