物流发展挑战报关企业等.doc

物流发展挑战报关企业等物流发展挑战报关企业 近年来，物流产业作为新兴产业，已进入全面快速发展阶段。作为物流产业经济一环中不可或缺的报关行业，物流产业经营理念的创新和服务产品的创新不断冲击着传统的报关领域。具体来说，物流产业的快速发展将给报关服务市场带来整合、压价、挤压核心竞争力三方面的影响。 首先，现代物流的重要特征就是整合。快速、及时是现代生产和流通对物流提出的要求。社会化大生产的发展，使得物流公司必须采取“门到门”物流、联合一贯运输等模式。为节约外包成本，部分大型物流公司利用自身资金优势通过买断、参股等形式对报关企业进行收购，使报关企业成为物流公司的子公司、或者丧失法人身份，成为物流企业的一个内部部门。从总体上看，专业化和整合是报关企业，尤其是中小报关企业发展的主旋律。报关的市场份额变得更加不确定，在物流产业中的地位和声音日渐微弱。物流产业的形成并不代表着整体物流环境的改善。相反，我国报关企业发展总体规模偏小、经营过于分散、经济结构雷同、经营范围相近、经营资金短缺、管理水平低、盈利模式单一，使其成为了被整合的对象。 其次，多年来报关市场恶性价格竞争的灾难性后果已经开始显现。随着物流企业不断涌现并快速发展，多元化的物流服务形式有了一定程度的发展，报关逐步成为物流环节中的一项附属增值服务项目。报关费用低廉，甚至有的具有报关服务权的物流企业不收报关费，将成本转移到其他物流环节。多数中小报关企业的竞争力已经受到严重挑战。即使是开展报关服务多年，具有一定规模的报关企业在市场上也没有优势地位。报关企业因缺乏稳定客户的有力支撑，只能在价格底线上苦苦挣扎，低价比拼成为市场竞争的主要手段。受价格战困扰的报关企业不得不通过“包税”、“垫付进口货物的相关费用”等方式来维持生计，部分企业不得不将报关业务予以分包以降低报关成本。 最后，我国多数传统报关企业服务范围局限于提供进出口货物报关中接单审单、制单、预录入、申报放行、结单等简单劳务。报关企业服务方式单一，核心竞争力有限，只停留在代理概念上，不具备独立的增值服务能力。随着物流产业的发展，行业分工被打破，传统的报关企业由于不能提供一体化的服务，难以对相关环节进行集成化管理。其原有的核心业务既与上、下游环节没有很好的沟通，也没有统一的操作规范和标准，一旦出现问题报关企业和货主之间相互推脱责任，不利于运作和管理，很难承受替代产品的竞争，对客户的吸引力非常有限，很容易被货主抛弃。 （北京／乔进明 刘洋） 富人消费，穷人买单？ 今年3月21日，国家制定出台了新的消费税调整改革措施，从4月开始，凡是购买高尔夫球具、名贵手表等奢侈品的消费者需支付一笔从5%～20%不等的消费税。 这一政策设计的本意是希望通过税收杠杆，平均收入分配，从而减小贫富差距、弱化社会矛盾。然而，生活中的许多事情很少非黑即白，在实际运用中，立法者想要达到的“劫富济贫”的善良愿望是否真的如想像中那样简单？ 评价一项政策的真正效果，不但要看其对某一利益团体的影响，同时还要看其对所有利益团体的影响。因为公共政策改变了人们所面临的成本和收益，从而会潜移默化地影响人们的选择与行为，有时候甚至能产生意想不到的反面效果。 经济学里的“税收归宿”原理告诉我们:任何新税的负担最终总是由消费者和生产者双方共同承担。因为新增加的税收间接提高了产品的价格，对市场需求有抑制作用，由此生产企业也不得不以降低价格这一“痛苦方式”来适应变化,最终作为直接参与方的消费者和间接参与方的生产者都要为这一笔新增加的税收买单。新税的实施必将导致企业收益减少，行业发展速度下降，一些处于边际利润区的企业将被迫转行甚至倒闭。 即便是能够存活下来的企业，由于利润的降低，也存在将这部分新增成本向工人进行转嫁的利益驱动。这不但会使工人收入减少，还将提高该行业的垄断程度并降低就业率，最终结果是使社会整体福利降低。美国在上世纪90年代也曾开征过奢侈品消费税，最后却是在不消费奢侈品的老百姓的抗议声中取消了这项政策。有时，政府“帮助”的可怕程度与政府限制一样槽糕。 退一步来讲，即使生产者和消费者都对新税进行了分担，但两者各自承担的比例还是有很大差别的。总体而言生产者仍然处于不利地位，因为消费者掌握着主动权：高尔夫、名贵手表和游艇等奢侈品与粮食、汽油、食盐等生活必需品不同，它们的消费富有弹性且存在众多替代品。如果政府对游艇和高尔夫球征税，富人们很容易将热情与金钱投到别的领域，如私人飞机和网球，又或者珠宝收藏等。但生产这些奢侈品的企业是不能如此迅速地完成其生产结构调整与产品类型转换的，这就导致生产者相对消费者来说面临更大的税收承担压力。结果本来主要是对奢侈品消费对象们征收的税款，在经过生产企业的“乾坤大挪移”后，则极有可能被转嫁到相