DF8B型机车抱轴瓦碾瓦原因分析及解决措施.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第 11期2008年 11月 文章编号 ：1007—6042(2008)U 一0001—04 DF8B型机车抱轴瓦碾瓦原因分析及解决措施 舒 夸 (南车资阳机车有限公司机车事业部 四川 资阳 641301) 摘 要：通过全面分析 DF8B型机车抱轴瓦碾瓦的原因，提出了相应的解决措施 并在生产实践 中取得 了成效。 关键词：DF8B型机车；抱轴 瓦；碾 瓦；措 施 中图分类号：U260．332 文献标识码 ：B 1 问题的提 出 DF。。型机车是重载运输的干线主型机车，属大功率货运 内燃机车，其驱 动装置的悬挂方式采用轴悬式 ，即驱动机车走行 的牵引电动机的一端用抱 轴承刚性支撑在车轴上，另一端弹性 吊挂在转 向架构架上。驱动轴承采用 径向滑动轴承，即抱轴瓦。在运用过程 中，由于诸多原因的影响，抱轴瓦发 生过热 ，表面轴承合金产生塑性流动 、粘合 、剥离 ，这种现象称为机车抱轴瓦 碾瓦。 公司生产 的DF。型机车曾在机务段发生过多起抱轴瓦碾瓦质量问题 ， 尤其是整体碾钢车轮装车以后，公司内的机车在试运中就发生了批量抱轴 瓦碾瓦，甚至在对碾瓦部位处理后仍然发生碾瓦，有相当数量的机车又进行 了二次及多次试运 。机车抱轴瓦碾瓦除造成大量的人力、物力耗费外 ，还严 重影响了公司的质量形象和生产进度 ，因此迫切需要解决这一 问题 。 2 碾瓦过程分析 DF 型机车牵引电机的悬挂方式为单侧传动轴悬 (抱轴)式，采用径 向 滑动轴承 (瓦)，润滑方式为下油线(绳)润滑。由于受到供油窗 口、油沟、剖 分面等结构因素的影响，加上机车运用速度变化范围较大 ，轴与轴瓦间难 以 建立一个完全承载油膜 ，车轴是在不完全油膜上运转 的，通常不能建立完全 动压润滑，而是处于一种混合摩擦状态。机车运行时，牵引电动机分别各有 3组处于前导和后随位置，对于这种单侧传动 的结构 ，通过受力分析和计 算结果表明，牵引电动机靠近齿端的抱轴瓦所承受载荷为另一端的2—3倍 — — I —— 设计研究 铁道机车车辆S-人 第11期2008年 11月 (电机前导时约为2倍 ，电机后随时约为 3倍)，因为此时主要 以边界润滑 状态为主，依靠润滑油中极性分子与轴承合金表面相互吸引形成的油膜承 载。若在受到外界不利因素的干扰后，就会 出现轴瓦经运用后径向问隙增 大、牵引齿轮副啮合恶化等情况；其单侧传动结构还将使近齿端轴的运用状 况变得更为恶劣，容易使车轴 、轴瓦间的润滑恶化。一旦摩擦表面工作温度 达到第 1临界温度时，边界膜将发生软化 、失 向和脱吸现象，使润滑作用大 大降低 ，轴瓦温度迅速上升。由于轴瓦表面的锡基轴承合金的熔点较低 ，当 达到其第2临界温度时，润滑逐渐失效，合金分子产生滑移 ，宏观上发生合 金层塑性流动 ，造成摩擦副严重粘着、过热烧损 。 3 原因分析 3．1 整体碾钢轮的装车运用 在整体碾钢轮装车前 ，在公司外也偶尔发生过机车抱轴瓦碾瓦，经公司 售后服务人员按传统方法处理后 ，问题很快得到了解决。 自整体碾钢轮装 车开始，公司内外就批量发生抱轴瓦碾瓦，而且按传统方法处理效果也不理 想。但是 ，同期按相 同工艺装车的同结构的DF 型机车 (分离式车轮)就未 发生一起碾瓦。从理论上分析认为 ，由于整体碾钢轮轮对取消了长轮芯 ，从 动齿轮直接套装在车轴上，在运用中车轴齿端变形程度和散热状况对抱轴 瓦的运用工况都较原分体式轮对更为不利 ，这也是造成碾瓦的一个原因。 3．2 重载使负荷加大 随着铁路运输发展 ，DF 型机车所运用的区段陆续开行 了5000t级的 重载货物列车，使机车负荷加大 ，瓦、轴间的接触应力也随之增大 ，而 DF 型机车抱轴瓦的结构形式仍沿用 DF 系列机车抱轴瓦的，容易造成抱轴瓦 碾 瓦 。 3．3 环境恶劣 发生碾瓦最为严重的两大用户是牡丹江机务段和哈密机务段，其 自然 条件相当恶劣，对机车运用非常不利 ，分别有半小时20％e的坡道和两小时 12％。的坡道 ，持续的上坡道将增大瓦、轴间的接触应力。到段上线的机车几 乎均发生了碾瓦，且拆检的状