软土路基加宽常见病害及机理分析.docVIP

软土路基加宽常见病害及机理分析伊犁州今年冬季出现了60年一遇的大雪，春季天气迅速转暖，发生了融雪性洪水，对公路的影响较大，公路破损情况较往年严重，特别08年第七合同段局部路基沉陷严重，09年第十一合同段局部路基沉陷、两处部分高填方边坡出现滑塌，严重地段沿纵向发生十多公分的开裂，路基加宽部分下陷将路面层拉开，长度达到二百米以上，严重影响了交通安全。 将破坏严重地段处现场取路基填土进行了检测试验： 分析检测结果：路基填料土壤天然含水量较大，细颗粒含量较高，没有满足设计及配要求，土壤水稳定性较差，土质承载力较低，属于软土。 这两个合同段原为单车道四级公路，改建为三级公路，路基由原来的4.5m加宽到7.5m。部分路线位于山区，自然横坡较为陡峻；各别路段填土高度在5m以上，从破坏现场看路基边坡设计和排水设计出现不同程度的问题。通过外业对病害路段的勘察研究，分析软土路基加宽常见的病害机理，探索处置对策。 1.软土路基加宽常见病害 1.1　新加宽部分路基整体失稳：既有路基在自重和长期行车荷载作用下土体已达到了固结密实，处于稳定状态，而加宽部分则易出现较大侧移的现象，侧移直接关系到新填筑土体的稳定性。对于外边坡较陡峭，碾压不密实，高填方路堤等路基加宽工程，更易出现整体失稳情况。 1.2　新加宽路基边坡表面病害：路基在降水和其它自然因素的作用下，新加宽部分的路基边坡表面易出现侵蚀性剥落、滑溜、浅层滑坡现象。 2.路基加宽病害机理分析 2.1　地基沉降分析：土体颗粒在外荷载作用下相互之间错动需要一定的时间，既有路基、地基在自重和车辆荷载等长期作用下已经达到固结稳定的状态； 新加宽部分改变了原有的应力分布，增大了地基中的附加应力分布，新的附加应力分布导致软弱地基中超孔隙水压力的产生，从而导致路基新加宽部分发生新的沉降。新加宽部分的路堤自身压缩变化需要经历一定的时间才能全部完成，若地基土质较好则所产生的新沉降在施工期间即可完成大部分，在投入使用后的工后沉降值也较小，对工程的使用性能影响不大。若地基土质软弱说渗透性较差，则产生的新沉降的数值较大且历时较长，从而导致在投入使用后的工后沉降值较大，并诱发其它病害的出现，对此应采取地基处理措施来予以治理。 2.2　新加宽路基稳定性分析：旧路基已基本密实固结，其稳定性在长期使用过程中已经得到了验证，对于路基加宽工程，新旧路基咬和状态欠佳，新加宽路基由于碾压作业面狭窄，压实不到位，路基在荷载作用下存在较大的次固结变形，存在较大自身沉降变化的可能，所以新填筑路基则可能出现整体稳定性不足的问题。若是陡坡路基情况会更为严重。 2.3　地基方面分析：在工程地质不良、泥沼软基严重的地段路基，由于地表土壤密度小，承载力低，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。对于加宽工程，如果地基地形陡峭，存在软弱层等，均会对新加宽部分的整体稳定性产生影响。地基表面横坡较大，如不采用相应措施则易诱发加宽部分沿路基坡面整体滑动失稳破坏。对此可采用设置支挡结构，将原地基坡面开挖成台阶等相应处理措施。地基靠近地表处存在软弱土层，由于软弱土层强度低，压缩性大。因此新填筑的加宽路基在荷载作用下易产生整体的滑动失稳的趋势。破坏形式表现为，穿越软弱层的圆弧整体失稳破坏。可采取地基处理等措施提高地基土体的强度，减少附加沉降，从而减少整体失稳破坏。 2.4　新旧路基结合部位分析：由于路基沉降变形，新旧路基固结特性的不同，结合部位容易产生应力集中而引发开裂，错台现象。如果结合部位处理不到位，则新旧填筑部分容易产生较大的侧向位移变形而影响其稳定性，因此应与加固处理：在旧路基开挖台阶，可增加新旧路基之间的结合。或在新旧路基结合部位设置土工加筋(如土工格栅)依靠土工合成材料与土体之间的相互摩擦作用，可提高该部分土体的强度，增强新旧路基之间的结合。 2.5　新填筑路基边坡表面层病害分析：新填筑路基边坡所出现的溜塌、浅层滑坡等病害与设计、施工以及路基填料自身特性等有关。路基边坡可采用工程防护、生物防护等措施。为实现不同防护措施的处理效果，则应对不同措施在设计阶段即予以具体设计，如生物防护是近年所兴起的可实现工程，环保、景观设计相统一的工程措施。 2.6　路基排水分析：路基排水工程是把路基范围的土壤含水量降低到一定的范围内，路基排水设施不完善、不合理，路基积水；土基含水量过大，造成土质松软、强度降低、边坡滑塌、路基沉陷或边坡滑动。降水渗入边坡表层，土体由于吸水而强度急剧下降，从而产生路基浅层边坡滑塌破坏。所以路基坡角处的降水汇集及排出设施由为重要，必须做好防渗处理，坡角处受水浸润是导致病害的一个关键因素。 2.7　施工因素分析：填料选择；路基填筑需要大量的土石方，从降低成本考虑，一般