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软土路基强夯置换处理设计及施工摘要：本文章介绍了软土路基强夯置换处理的设计与施工的问题分析。 关键词：软土路基?强夯置换?设计?施工 1?工程地质 此工程位于213国道改扩建工程K1018+148~K1018+840段。该路段上覆地层主要为海相沉积的淤泥及淤泥质亚粘土，层厚1.5~10.5米，该层淤泥质粘性土青灰色，饱和、流塑状态，天然含水量较高（最大可达55%），空隙比大于1.1，压缩系数0.92MPa-1，压缩模量为2.3MPa，该土层具有高压缩性，低强度等特点。下部地层主要为不同风化程度的片岩，强度较好。根据钻孔揭露的地层特征，软土层厚度把该路段分成三个工程地质区段。 1.1 K1018+148~K1018+500段 该段软土厚度1.0~6.0米（层底标高-0.41米~5.66米），与基岩的起伏界面沿路线纵向呈抛物线型，两端软土层较薄，中间（曾家沟桥位区）厚，其岩面纵向坡度为1度~2度30分。其岩面横向近水平呈宽缓的沟谷冲刷沉积地层。该段软土厚度没路线方向变化较大，工程地质条件较差。 1.2 K1018+500~K1018+650段 该段软土厚度0.2~0.7米（层底标高-1.29米~1.47米），层厚较均匀，下伏基岩界面近水平，该段工程地质条件较好。 1.3 K1018+650~K1018+840段 该段最大淤泥质亚粘土厚度10.5m，最小1.4米，层底标高分别为-9.72米和-1.47米，下伏基岩为风化片岩，基岩面横向坡向向东即路线的左侧方向，其坡度为9度39分~12度05分。该路段软土厚度无论沿路线方向还需要沿路线垂直方向变化都较大，与下伏基岩的接触界面坡度较陡，地层变化复杂，工程地质条件较差。 2?设计 2.1稳定性分析 该路段平均填土厚度10.2~11.5m之间，根据地质情况，对该路段进行了稳定性验算，除K1018+500~K1018+650段路基稳定之外，其它路基路段在无任何地基处理的情况下其稳定安全系数只有0.60左右，最危险滑动面基本沿基岩层面通过路基坡脚。由于路基下伏淤泥质粘性土性质较差，厚度大而不均且与下伏基岩的接触界面倾角较大，填土高度太高以及施工工期较短等因素，如不进行特殊处理，路基将处于不稳定状态。曾家沟大桥桥台前锥坡填土高度较大，淤泥层厚度6米左右，稳定计算同样不稳定。 2.2处治方法的选择 由于该路基段在路基施工时无论是新路基还是旧路基都进行了抛石挤淤处理，路基下部存在着一定厚度的抛石层，一般不小于1.0米，抛石粒径大且为未风化硬质岩石，大多数能够处理地基稳定的地基处理方法的施工机械都无法穿透该抛石层，所以在众多的地基处理方法中强夯法当属首选。普通强夯法对淤泥和淤泥质土等饱和度较高的粘性土处理效果较差，而强夯置换法是在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他粗颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成有较高强度的块（碎）石墩，和周围的软土构成复合地基，其承载力和变形模量有较大提高，而且块（碎）石墩中空隙为软土的孔隙水排出，提供了良好的通道，从而缩短软土的排水固结时间，起到良好的加固效果。它不仅能够穿透该抛石层。而且与强夯抛石挤淤相结合，其处理后的地层的稳定性要优于其它复合地基处理方法，完全可以满足此段地基处理的需要。 由于曾家沟大桥台桥锥坡部分没有进行抛石处理，如果使用强夯对已施工的桥桩将会有较大的影响。所以锥坡部分处治采用粉喷桩处治方法。 由于千斤沟大桥北桥头淤泥厚度较厚，且基岩而起伏大，桥台桩已施工完毕，无法设置减震带，而采取把千斤沟大桥桥长的方法进行处理。 该段路基处治方法如下： 2.2.1对于路基段采用强夯置换和强夯挤淤加密处治，边坡坡度采用1:2.0； 2.2.2曾家沟桥台前锥坡和台后减震带采用粉喷桩处治； 2.2.3千斤沟大桥北桥头采取把千斤沟大桥桥长接长一孔25米的方法进行处理。 2.3 强夯处治设计 2.3.1强夯处治路段划分 根据地层特征，软土层的厚度将加固路段划分为三个区段，即A、B、C区段，在A、B区段中又根据软土层的厚度以及施工工艺的不同又细分为A1-1、A1-2、A2-1、A2-2、B1、B2、B3分区，A区段对应里程桩号为K1018+140~K1018+258.5及K1018+368.5~K1018+500;B区段为K1018+650~K1018+840；C区段对应桩号为K1018+500~K1018+650。详细分区具体见表1。 2.3.2强夯处治深度 本次强夯处治深度为风化片岩上覆淤泥及淤泥质亚粘土层的厚度，从0.2米到10.5米不等，由软土层厚度确定，至少要处理到风化片岩岩面。处理厚度见表1。 2.3.3强夯处治