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渣 1
文章编号 ：1002—761O(2O。8)O6—0001—07
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BruceKuhnelI，等 (澳大利亚)
摘 要：介绍了澳大利亚为满足未来铁路货运需求而开发的一种低成本 电控空气制动系统 (OZECP)，提
供了OZ-ECP制动系统的说明，并与其他 电控空气制动系统 (ECP)进行了比较。
关键词：电控空气制动系统；结构 ；澳大利亚
中图分类号 ：U270．35 文献标识码 ：B 、
AustralianElectricallyControlledPneumaticBrakingSystem OZ_ECP
BruceKuhnell，eta1．(Australia)
Abstract：Anelectricallycontrolledpneumaticbrakesystem (OZ-ECP)withlow costtomeettherequire—
mentsofrailwayfreighttransportinAustraliainthefutureisdescribed．A descriptionoftheOZ-ECP brake
system areprovided．Itiscomparedwithotherelectricallycontrolledpneumatic(ECP)brakingsystems．
Keywords：electricallycontrolledpneumaticbrakesystem ；structure；Australia
全世界许多列车装备的都是使用单一制动主管的
l 概述
传统空气制动机 ，缺乏对储风缸连续再充气 的能力 。
乔治韦斯汀豪斯 (GeorgeWestinghouse)先生于 常用制动缓解后，在制动主管和货车储风缸未再次完
1872年和 1889年发 明的列车空气制动机 (简称 PB)， 全充满之前，不能进行下一次制动。在长大列车上 ，制
普遍遇到了难题 。商业压力使得现代货运代理商增加 动主管和货车储风缸再充气时间需要几分钟，这将延
货物列车和单元列车或专用列车的长度 ，增加货车载 长行程时间。在安全临界状态下，制动系统完全再充
重 以及提高速度 (缩短行程时问)。货物列车长大 、重 气的时间延迟有重大影响。例如，当储风缸正在重新
载和快速 的发展趋势超 出了传统 PB系统 的性能极 充气时，在下坡道运行的列车不得不依靠动力制动。
限。最大的问题是制动和缓解响应时间长。对于一列
长 2km 的列车 ，末端车辆通常 比最前端牵引机车 的 2 缩写符号
制动或缓解时间延迟 120S。各货车制动作用的不一
AAR——：北美铁路协会 ；
致可引起列车内部作用力过大，导致连挂故障以及断
CCD——车辆控制装置 ；
钩或脱轨。制动作用 的延迟延长 了行程时间，导致收
EcP——电控空气制动系统；
入的损失。
EOT——列车尾部装置 ；
传统的PB系统不能阶段缓解 ，这使长大列车受
ROA——澳大利亚铁路 ；
到操作不良的危害。在反复制动的列车上 ，司机不能
UIC—— 国际铁路联盟 。
逐步地缓解制动机，除非先进行全缓解 ，然后重新
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