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公路桥梁水桩基础若干问题探析 　摘　要：通过对公路桥梁深水桩基础勘测设计、施工程序、围堰施工及封底、钻孔灌注桩施工等方面的问题，结合作者多年来的工程实践进行探讨分析。 总结大全 /html/zongjie/ 关键词：桥梁；围堰；深水桩 引言：我国公路桥梁建设取得了巨大成就，大跨径桥梁的设计和施工水平已达到国际先进水平，桥梁深水基础的形势多种多样，近年来工程实践中以桩基础居多。本文对公路桥梁深水桩基础勘测设计、施工程序、围堰及封底施工、钻孔灌注桩施工等方面的若干问题。 一、勘测设计方面存在的问题 1、 关于勘测资料 　　桥梁勘测资料是设计和施工的重要依据之一。为了确立科学、合理、安全、经济的深水桩基础施工方案，除通常的地形、地质、水文、气象资料以外，还需要桥位区最高、最低水位，多年统计分月最高、高低、平均水位或一年中低于某一水位保证率90%的延续时间资料，枯、中、洪水期代表性水位下的表面流速平面分布资料（潮汐水域的涨落潮最大流速平面分布资料），桥轴线上下游各1km范围内的水下地形、河（海）床覆盖层土质及其厚度等资料。这些，工程招标单位和施工单位都要足够重视。 2、关于基桩 　　近年国内修建的大型深水桩基础，大多数多采用大直径钻孔灌注桩作为基桩。随着拥有大型现代化打桩船的企业进入桥梁施工领域，采用大直径钢管桩、大直径预应力砼管桩或预应力砼方桩等预制沉入桩作为桥梁基桩已经变为现实。 3、关于围堰 作文 /zuowen/ （1）围堰形状、结构和顶、底标高。围堰最主要的作用是为承台和墩(塔)身下部施工造成无水干作业条件，一般围堰的平面形状应尽可能与承台一致。根据其工作条件和受力要求，围堰可以是双壁的，也可以是下部双壁上部单壁的。周堰多为临时结构，在基础造价中占有相当大的比重，设计时应尽量发挥材料的承载能力，使围堰造价降到最低。围堰顶标高应满足承台和墩(塔)身施工期间不被水淹的要求即可。一些工程同堰设计顶标高过高，不但徒增造价，在水位差较大的桥址，还可能造成枯水季节钻孔施工气举反循环排渣困难。围堰的底标高应按基础受力要求和施工期稳定等要求来确定。当只需要满足施工要求时。可以在确保围堰稳定、具有足够竖向和横向承载能力，能保证合理的封底厚度等条件下，尽可能提高其底标高。 （2）围堰嵌岩问题 　　少数下程中设计者要求围堰嵌入岩层一定深度。从施工技术角度考虑，虽然有办法作到，但是工期长、造价高、未嵌岩之前隔堰风险大。个人认为，非受力必需，且无其他方案者，不必要求嵌岩。一般情况下。要求“着岩并严格清基”既可。 二、施工程序 　　深水桩基础的施工程序，可以分为先下围堰后成桩和先做基桩再下围堰施工承台两类。 1、先下围堰后成桩 总结大全 /html/zongjie/ 　　这种方法是在墩位处下双壁围堰、薄壁式钢筋砼沉井等形势的隔堰，不但作为施工承台时的围水结构，还可以供施工船舶停泊。它的优点是技术成熟、安全可靠、成桩作业能在围堰内进行。巨大的浮式周堰必须有可靠而复杂的定位锚碇系统来约束其位置，围堰必须在汛期或台风季节之前下沉完毕并且封底，以便安全渡汛，渡台。由此要求工程施工有足够的筹备时间。由于先下沉围堰，所以基桩被限制为就地灌注的孔钻桩和个别情况的挖孔桩。 2、先成桩再下围堰 　　当承台设计底标高距河床较高或进入士层不多，或者因为先下围堰却没有足够工期达到渡洪渡台要求时，先下桩再下围堰千施工承台就是一种合理的选择。此时桩基既可以是预制沉人桩，也可以是就地灌注桩。预制沉人的直桩或斜桩，一般均采用大型打桩船锤击沉入，在桩数不多且沉入深度不大的直桩的情况下，也可以用起重船吊震动打桩机震动沉入。施工钻孔灌注桩的工作平台，一般均采用以钢管桩、混凝土方桩或钻孔钢护简单独或混合支承的固定式水上平台。在一些特殊情况下，也可以采用可移动的水上自升式平台或船舶组拼而成的浮式平台。平台支承桩数量、规格和平面布置，应充分考虑到墩位处的水文、地质条件、施工荷载的大小、设置围堰的需要和方便等因数。增加平台上部结构与支承桩连接刚度，对增加平台的稳定性很有帮助。当用钢护筒兼作平台支承而又未沉达岩面时，必须充分考虑到钻孔过程中护筒可能发生沉降的影响。已成桩给围堰拼装接高和定位下沉带来了方便。因而可以不另设定位锚碇系统。但是应该考围堰传给桩基的水平力对桩基的影响。 毕业论文 三、钻孔灌注桩施工注意问题 1、钻机就位、打桩 　　钻机底盘安置时不可直接置于松散的填土之上，安置位置必须压实，以免钻机施工中产生倾斜；钻机的安置同时要考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。 　　钻机就位前由技术人员对原定桩位进行复核，桩位偏差符合设计及施工规范要求（不大于5cm），并用“十字线”定位。要求钻机平台底面平整，且钻杆竖直，钻进时随时校验，确保钻机钻杆竖直。