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公路路基施工工艺及质量控制 　摘　要：路基是公路的重要组成部分，既是路线的主体，又是路面的基础。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。因此，随着公路等级的提高，对路基的作用越来越重视，要求也越来越高。 简历大全 /html/jianli/ 关键词：公路路基；施工工艺；质量控制 1.施工前的准备 1.1施工准备 （1）路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，并报请变更设计。 （2）根据现场收集到的情况、核实的工程数量、工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。 (3)修建生活和工程用临时房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料等物资供应，设立安全标志。 1.2施工测量 （1）路基开工前应做好施工测量工作。内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》要求。 （2）导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其他满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。 (3)中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心，相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，并调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。 （4）校对及增设水准基点。水准点间距宜≯500m，在建（构）物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 (5)路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题应及时进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。 （6）路基放样。路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔宜≯200m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用“+”表示填方，用“-”表示挖方。 2.施工阶段 　　路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，必须要抓好下面几个关键环节。 2.1路基填料 路基填料的最小强度和最大粒径一般均有量化尺度，宜采用CBR值来判断路基土的强度。高速公路和一级公路路面底以下0.30cm的路床填料CBR值应＞8，对路床及其下面的填土，也都给出了相应划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固材料处置；对于高等级公路铺筑高级路面时，也要采用高等级公路相应的划定值。 2.2路基施工试验段 路基施工：全面展开之前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织、作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否可行。通过对试验段实施与总结，选择出切实可行的施工方案、人机组合，以确定下一步的施工方案，然后再全面进行施工作业。 2.3质量控制 路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查。 2.4加强碾压质量控制 碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土就不能得到最佳的压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样，所以，对不同土质，同一压路机碾压要采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一。