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地铁工程建设风险控制及管理 　摘　要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视地铁工程建设风险控制管理，地铁工程建设风险控制管理对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍地铁工程建设风险控制与管理的有关内容。 作文 /zuowen/ 关键词：地铁；控制；管理；工程；建设； 引言 　　地铁施工存在着风险。近年来国内各大城市纷纷开始了地铁建设，鉴于目前施工技术水平和施工条件的现状，在地铁施工的过程中经常发生各种事故，尤其矿山法施工的地铁工程事故较多。此类事故在国内外都时有发生。为了减少人民生命财产的损失，有必要对事故的风险进行控制和管理。 1、地铁工程建设的主要特点 1)工程地质、水文地质条件复杂 　　地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件复杂，尤其是车站与区间隧道埋置深(一般深 20 余m，个别深 30 余 m)，受地下水影响大。车站采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建，区间隧道采用浅埋暗挖法修建，必须采取人工降水或帷幕隔水措施，以创造无水作业条件，同时还应解决好经人工降水或帷幕隔水后车站与区间隧道所存残留水。处理地下水既是工程施工的重点，也关系到施工安全。如工程地质、水文地质条件未查清就盲目进行地铁工程施工，或处理措施不当，便会酿成重大事故。 2) 工程环境条件复杂 　　车站一般采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建，多处于十字路口，施工对交通有一定的影响，由于地下管网密布，邻近建筑物，工程环境条件十分复杂;区间隧道采用盾构法或浅埋暗挖法修建，在城市干道下或下穿、侧穿建筑物修建，同时穿越河流、既有地铁、铁路及多种地下管线等，施工中具有很大风险。因而为确保地面不发生过量沉降和坍塌，建筑物、道路、地铁、铁路、河流及地下管线等的安全十分重要。 3）工程规模大、要求高 　　为缓解大城市交通拥挤问题，目前全国有 22 座城市正在修建地铁，工程规模大，投资多，工期要求短，质量要求高，建设管理、勘察、设计、施工、监测等 方面人才不足及经验贫乏，增加了地铁工程建设的 安全风险。 4)工程前期工作量大，工作难度大 新建线路涉及面广，拆迁占地范围大，地下管线加固、改移和交通导改等协调工作量大、难度大，甚至制约工期及增大工程投资。 2、风险控制和管理的全过程 2．1 前期方案规划阶段控制 在地铁工程的筹划阶段就要对可能发生风险的位置在满足线路要求的情况下尽量调整，在经济合理的情况下可考虑进行拆迁改移，否则考虑采取加固和安全措施。 (1)合理规划地铁的线路走向、位置和规模依据当地的客流调查和商贸经济发展现状和建设 　　情况以及今后的发展，确定车站规模；依据周围地上建筑物的位置和地下构筑物的影响，初步确定车站和出人口的位置；依据全线总体坡度和曲线半径并参照相邻车站的埋深以及本站上方地下构筑物的埋深，初步确定车站结构的埋深。 (2)选择合理的地铁形式和施工方法 　　在开展以上工作的同时开展地铁结构形式和施工方法的研究，最终完成初步设计的工作。一般来说存在以下几种结构形式和施工方法：①在比较宽敞的场地且地下管线较少的地区，容许2—3年内施工的应采取明挖法施工，此法施工技术成熟，施工也比较安全。②若基本符合上述条件但不容许长期占用场地的，可采用盖挖法或采用明挖倒边施工。③在交通繁忙的交叉路口或管线众多不易拆改导流的地区，建议采用暗挖法施工。但要尽量避开重要及危险的管线。此法占地较小但施工难度大，风险也大，造价较高。④穿越河流、铁路、房屋的地段不宜设置车站，区间隧道也以盾构施工为好。⑤地质较好、埋藏较深并容易降水实现无水施工的宜采用暗挖，反之则宜采用明挖。以上方案要反复进行论证和修改尽量做到经济技术合理和易于施工。 2．2设计、招标阶段控制 　　此阶段的设计是施工图设计，它是在初步设计基础上的进一步深化和优化，它不但要为施工提供详细的数据，还要提供具体的工法和技术措施及施工组织。为此先要对地质进行详勘，提供更为详细的地质水文资料；对施工范围内的管线进行现场测量和调查，修正由于管线施工随意性而造成的位置偏移；调查周围的建筑和桥梁的结构形式，使用年限和安全度；现场调查交通流量和重载车辆，周围的景观和古建古树，初步确定围挡范围，保证能够安全施工。在此基础上完成施工设计。与此同时开展招投标工作，选择具有相当实力的企业中标。 (1)设计合理的车站、区间结构形式和埋设深度 　　为了完善实现各种功能，需要设计人员进行精心的设计，在满足设备条件的同时还要满足结构的安全和施工的可行性，为此需要反复调整结构的跨度、面积和高度，同时要对结构的安全系数进行计算和验算。并且还要对施工中的节点、结构受力转换点进行计算并采取相应的措施。 (2)对相应地段的不良地质、管线和各种构筑物的处理措施 　　需要制定对不良地质和对邻近的各种构筑