中国造船业未来发展战略.docVIP

中国造船业未来发展战略随着全球经济的增长，国际海运贸易量持续增加，世界造船业目前正处于30年不遇的市场高峰期。据英国克拉克森2006年2月公布的全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂2005接获的船舶订单总计达1450万修正吨，占全球船舶订单总数38%之多，稳坐全球造船国首位。而中国凭借其资源、成本和产业基础等综合优势，近年来发展迅速，2005接获船舶订单达700万修正吨，成功超越日本620万修正吨，晋身全球第二大造船国。那么，随着世界造船业的产业转移，中国作为承接国际造船业转移的最佳区域，这不仅是中国船舶工业一次难得的发展机遇，更是一次极大的挑战。因此，我国应积极研究应对策略，采取有效措施，才能使中国船舶工业迅速发展，早日实现世界第一造船大国目标。本文基于集群化产业布局、集聚式发展模式，对我国造船业的未来发展战略提出几点建议。 一、国际造船业正在加速向我国转移 我国造船业不仅是国际制造业较早转移的产业之一，而且国际造船业正在加速向我国转移，我国船舶工业面临着良好的发展机遇期。 据船舶工业统计快报数据，2005年全国造船完工量首次突破1000万吨，达到1212万载重吨，同比增长42%，占世界造船市场份额由2000年的5.4%提高到2005年的18%，增幅呈加速之势；造船量新承接船舶订单1699万载重吨，同比增长7%，首次超过日本，位居世界第二；手持船舶订单3963万载重吨，同比增长18%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计,我国2005造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的17%、23%、18%，与国际造船大国的差距大幅度缩小，这些都表明国际造船业正在加速向我国转移。 二、国际造船业向我国转移的特点 1、船舶产业的国际转移具有产业集群现象 世界造船业的发展历史表明：造船业的发展和产业转移都具有明显的产业集群现象。在日本和韩国，船舶制造业都集中在一定的区域，并且是围绕相应的几大造船集团而集聚。而中国造船企业规模偏小，集聚现象也不明显。产业集聚使日、韩造船业在生产、原材料采购、研发等方面形成合力，十分有利于其综合竞争力的提高。所以我国要大力促进船舶产业集聚，以综合提高我国船舶工业在国际上的竞争力。 2、呈现小型向大型船舶、技术含量低向技术含量高的梯度转移格局 船舶制造业的国际转移是遵循从低级到高级，从小型船舶到中、大型船舶，从散货船、油船、集装箱船到化学品船和液化气船的梯度转移。尽管中国高技术船舶完工量较少，其所占比例较低，但开始有所增长，国际造船业向我国梯度转移特点明显。我国造船是从中小船舶，逐步发展到万吨级直至30万吨级特大型船舶；船舶品种也是从一般散货船、油船、杂货船等普通常规船舶，发展到具有国际先进水平的高技术、高附加值船舶。2005我国承接新船订单中，散货船、油船和集装箱船三大主流船型的市场份额均为世界第二，分别为42%、25%和19%。一批品牌船型也成功进入国际造船主流市场。 3、先船舶制造转移，再船舶配套转移 国际经验表明，船舶产业国际转移是以核心船舶制造业、船舶主要配套设备业、一般船舶设备产业和船舶设备零部件产业的方式先后进行转移。表现为先船舶制造转移，再船舶配套转移，即船舶制造业开始转移一定时间和一定程度后，船舶配套业开始转移并呈现快速转移之势，而目前我国造船业正处在这一阶段。 三、中国造船业未来的发展战略 我国船舶工业应对国际造船业转移，应通过促进船舶产业集聚，尽快形成船舶产业集群，加大承接国际造船业转移的力度。以产业集群、大集团为支撑，形成具有特色和竞争优势的我国造船业产业布局和产业基地，推动船舶产业发展和船舶产业升级。 1、统筹规划建设现代化造船基地 我国船舶工业要进一步调整和优化产业布局，以适应世界造船业区域集群发展的特点。依据产业集群理论和船舶工业发展的特点，船舶工业的产业集群表现为：①区域大、面积广。②核心企业作用大。③不同产品类型生产企业多。一个船舶产业集群中既有核心造船企业，更有大量的船舶配套企业。④配套服务要求高。船舶工业具有产业链长、涉及面广和配套服务要求高的发展条件要求，大基地船舶产业集群内不仅要有各类配套企业，还需要有各种服务中心。我国船舶工业集群化建设、构筑大基地应遵循以下原则：①立足和发挥现有船舶产业布局、产业基础和资源优势；②坚持市场自发形成和政府推动形成相结合；③依据区域特色、产业特点，合理规划，避免重复建设。 依据上述原则和我国船舶工业的发展态势，未来我国应大力发展三大船舶工业基地，八大中型船舶产业集群，若干个小型船舶产业集群。 三大船舶工业基地。从大集群建设思路来看，我国将集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。三大基地的造船量将