武汉汽车维修行业素质亟待提高.docVIP

武汉汽车维修行业素质亟待提高截至2005年6月底，武汉市共有机动车维修业户1453家，其中一类维修业户176家、二类维修业户439家、三类维修业户838家，汽车综合性能检测站A级站8家，从业人员30000余人。在武汉市维修企业中，约40个汽车品牌设立了已近百家3S店、4S店。 一、汽车维修行业从业人员现状 相对于发达国家，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在2003年组织的，调研结果表明，汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。 1、学历偏低。从业人员（含一线工人和技术管理人员）中，文化程度为初中以下的接近于40%，接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的不足10%。农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人等成为二、三类维修企业的从业人员主体，普遍表现为文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏。即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。 2、高等级技能人才比例偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%)；技师和高级技师仅占技术工人8%，远低于发达国家35%的比例，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；尚有70%左右的从业人员不具备任何技术等级证书。 3、接受专业训练的人才比例低。接受过新技术培训、管理经营培训的各为10%左右，接受过维修基础培训的有40%左右；接受过系统专业知识学习的人员比例极低，不足20%；占企业总量约3/3，从业人员总量约3/5的三类维修企业，其从业人员仅有1/4参加过短期技术培训，3/4的人员未经过任何培训。 二、从业人员总体素质偏低局面的主要原因 造成这种从业人员总体素质偏低的主要原因有： 1、培训不足。国内的汽车制造厂商在汽车后市场人才的培训上投入不足。 2、恶性竞争。汽车维修企业之间恶性竞争，不重视维修质量，大量聘用工薪低的农民工。许多维修厂在培养技术人才方面，还是师傅带徒弟的做法，维修质量好坏完全凭经验。 3、收入偏低。维修行业从业人员的收入偏低，缺乏对高学历、高技能人才的吸引力，技术人才主要来自中等职业学校的毕业生。目前武汉市属中专每年有1000名左右的汽修专业毕业生，初次就业岗位能够专业对口的大约在50%左右。近年来，高等职业教育发展迅速，武汉地区的高职院校也开始向社会输送汽修专业的毕业生。 4、维修行业从业人员的流动性很大。工程技术人员、维修工甚至企业高管频繁跳槽。这种流动不仅发生在行业内部，也发生在汽修行业与其它行业之间，发生在维修专业岗位与其它岗位之间，造成大量汽修专业人员的流失。 5、维修企业生命周期短。以武汉市为例，2001年左右，尚有维修企业近4000家，现只有1300余家。现在，每年都有新的维修企业诞生，也有不少企业淡出维修行业，这里面既有在市场竞争中败下阵来的一类企业，也有被注销的不合格的企业，如在2001年，全市就注销了524户不合格的汽车维修企业。另外还存在大量的无证企业，2005年上半年，全市共稽查无证、占道经营业户470户。 三、提高汽车维修行业从业人员素质的对策 随着我国汽车产业的高速发展，汽车营运，汽车与零配件销售、汽车维修、汽车装饰等汽车后市场对人才的需求将会有较大的增长。汽车业是武汉市十大主导产业之一，武汉经济开发区将成为华中地区规模最大、辐射能力最强的汽车城。武汉素有“九省通衢”之美誉，十条连接城市内环线至外环线的连通道，十三条城市出口通道和二十条连接周边县市的国道干线，长江、汉江武汉段架起的七座跨江桥，构成了外中内环，环环相扣、路路相通、放射成网的现代化交通新格局。近年来，武汉市汽车保有量继续呈现猛增态势，加上每天5万辆左右的过路车，必将带动包括汽车维修业在内的汽车后市场的飞跃发展。 现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且各种汽车维修新工艺、新技术、新设备种类繁多，技术更新快，对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。他们需掌握必备专业知识，应具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力，以及应具有良好的职业态度。为了能从根本上扭转从业人员现状与人才需求之间不匹配的状态，应从以下几个方面来共同努力。 1、汽车制造厂商要加大汽车维修市场从业人员的培训力度。对汽车制造厂组织的针对专门车型的技术培训，普遍认为实用性强，质量高。美国通用汽车公司在全球共有15个售后服务中心，其任务是在每年年末将下一个年度新车型所需要的特殊修理技术通过多层培训网络及时传递给通用汽车公司的