论集成化物流系统协同演化.docVIP

论集成化物流系统协同演化【摘要】集成化物流系统是一种全新的物流管理模式，它强调的是集成化物流系统中各物流企业间的竞争与协同。本文利用耗散结构理论、突变论和协同学理论等，在市场竞争的环境下对集成化物流的演化进行了分析，探讨其演化的条件并得出了初步结论。 【关键词】集成化物流 自组织 演化 一、引言 耗散结构理论、突变论和协同学理论，被称为“新三论”，它们从研究物质世界的实体出发，进而研究一般系统从无序到有序、从低级到高级的演化规律，已成为复杂性科学及现代系统科学的重要研究理论。耗散结构理论在总结大量实体系统的基础上证明：当系统处于热力学分支前，涨落的作用是一种破坏稳定的干扰，但此时系统是稳定的，一般性的涨落不足以导致系统宏观状态的变化，涨落最终趋于衰减，系统在一个微扰过程后又回到原来的状态，不可能形成新的有序的结构；然而当系统处于分支点附近时，涨落则起到触发器的作用，此时系统处于一种不稳定的状态，某些随机微小的涨落可能通过相干效应迅速放大，形成宏观上的巨涨落，使系统由一种不稳定状态向新的稳定态转变，即形成新的有序结构。本文基于市场竞争环境，利用“新三论”对集成化物流系统的演化进行初步分析。 二、集成化物流的概念 集成化物流就是将物流服务供应链上所有节点企业看做一个整体，基于共同的目标，通过一定的制度安排，借助于现代信息技术和管理技术而组成集成化供应链管理体系。它以计算机网络技术和信息技术为支柱，以全球性物流资源为可选对象，综合各种先进的物流技术和管理技术，将节点企业内部供应链以及节点企业之间的供应链有机地集成起来进行管理，以充分利用人员、流程、技术和绩效标准等共享资源，实现协同运作，从而高质量、低成本、快速、高效地提供市场所需的物流产品或服务。 三、集成化物流的竞争性市场关系的形成 集成化物流是由多个不同功能的物流企业所组成的，在其内部，集成化物流系统的结构是按照自组织机制运行演化的，系统内可以生长出全新的子系统、新的结构和新的关系。在一个复杂的经济形态中，会存在很多个集成化物流系统，并且集成化物流系统最后协同演化的整体效益不仅取决于自身的演化状态和内部条件，也取决于其所在的经济环境，即不同的集成化物流系统之间的竞争和协同的关系。反过来，集成化物流系统也要反作用于经济环境，最终导致集成化物流网络的演化与有序。在集成化物流网络中，各个集成化物流系统之间的相互作用的一个主要表现是多个集成化物流系统对同一资源或者客户市场的竞争。物流行业里，由于各个集成化物流系统都是提供集成化物流服务的，而且资源也有冲突，使得竞争尤为激烈，本文也主要分析一下竞争性集成化物流系统的演化机制。尽管如此，在各个集成化物流系统之间也存在着协作。实际上，在整个集成化物流网络里，集成化物流系统的竞争与协作关系往往交织在一起，竞争中存在着协作，协作中也体现着竞争。这也是集成化物流网络具有非线性、复杂性的根源之一。 参照尼科利斯、普利高津的《非平衡系统的自组织》一书，设X=X（t）是某一集成化物流系统在时刻t的产量，即所完成的客户订单量，并把它作为描述该系统演化过程的状态变量。假定该系统的成长发展速度与其演化过程中的状态变量X成正比，但随着系统演化接近成长极限时，速度又会减慢。于是，系统满足下式： =ηX（N-X） -BX（1） 式中，η称为集成化物流系统的集成机制系数，在这里主要衡量系统的成长和发展情况；N是系统发展的极限值，可以理解为市场的需求量，即总的客户订单数量；B是系统发展的阻尼系数，为简单起见，认为该系数只和自身的资源、技术、信息等因素有关，而和外部环境没有关系。 在现实生活中，多见的是两个或多个相互竞争的集成化物流系统竞争市场资源，为了简化问题，假设存在两个相互竞争的物流集成系统，用M1和M2表示。这里要讨论的市场条件是，两者的竞争协同关系对各自系统的自组织影响。这个市场的竞争关系可以表示为： 式中，引入的参数0≤γ≤1（i，j=1，2且i≠j），它是物流集成系统j对物流集成系统i的竞争影响系数。事实上，通过γ可以知道两个物流集成系统之间的竞争程度的强弱。 如果γ=0，则γX=0，这说明两个集成化物流系统之间没有竞争关系，互不干涉，主要表现为业务不相关或地域不相关。业务不相关如一个集成化物流系统可能是作旅游物流，而另一个集成化物流系统可能是作生产物流；地域不相关主要是指两个集成化物流系统的目标市场不重叠，互不干涉。 如果γ=1，这表示两个集成化物流系统之间是完全竞争关系，主要体现为服务内容、服务地域、目标市场等高度重叠。这种情况通常不会维持很久，只是暂时的过渡阶段，最终会转变为不完全竞争关系或者是一方灭亡。 如果00，λ=-ηQ20。所以，A2和A3两个点是不稳定的