CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工探析.docVIP

CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工探析摘要：无砟轨道作为高速铁路、客运专线新的发展方向，具有稳定性好、刚度均匀性好、结构耐久性强的特点，而无砟轨道成败的关键在于水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆的关键在于其耐久性。本文结合哈大客运专线水泥乳化沥青砂浆的实践，对其砂浆性能等方面的问题进行了探讨。 关键词CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆耐久性 1工程概况 哈大客运专线某项目部施工段全长12.6双线公里，全部为CRTS I型板式无砟轨道。轨道板类型包括P4962型、P3685型和P4856型，共计5120块。由于无砟轨道工程段落划分细、精度要求高、工作面狭窄、工期较紧，在水泥乳化沥青砂浆（又称CA砂浆）施工过程中，在保证施工进度的同时，还要满足质量要求。 2CA砂浆的组成和功能 2.1水泥乳化沥青砂浆是由水泥、乳化沥青（A乳液）、聚合物（P）乳液、细骨料（砂）、混合料（膨胀剂）、水、铝粉、各种外加剂（消泡剂、引气剂）等原材料经特定工艺搅拌制得的具有特定性能的砂浆。 2.2根据理论研究与实践证明，CA砂浆具有支撑调整、缓冲协调、阻断裂纹和提供弹性的功能，而支撑调整和缓冲协调是最重要的功能。 3CA砂浆灌注及质量控制要点 3.1CA砂浆灌注工艺性试验及施工配合比 灌注CA砂浆前，根据工程特点、施工环境条件与事先设计的初步灌注方案，在现场进行实尺寸灌注试验，通过工艺性试验及揭板检查结合前期其它灌板揭板试验，综合得到表1中的配合比及材料用量调整范围、CA砂浆拌和速度、“先液后干”的依次加料及搅拌工艺：低速搅拌30 s（30r/min），加入乳化沥青、聚合物乳液、水、消泡剂→中速搅拌（60r/min），先加入干粉料、再加入引气剂→加料结束后，高速搅拌3min（120r/min）→低速搅拌2min（30r/min）→检测合格→卸料1min内完成。 表1 工艺试验确定的基本配合比及调整范围 3.2.1混凝土底座表面状况检查 在检查轨道板下方的混凝土底座表面状况时，要仔细查看其表面是否有混凝土碎块、沙粒、泥土颗粒等杂物，是否有积水，如有应将其清理干净，以免刺穿灌注袋，造成流浆，影响砂浆垫层的耐久性。 3.2.2轨道板铺设 轨道板粗铺时采用机械和人工配合放置轨道板，铺设前清理底座混凝土面得杂物和积水，并预先在两凸形挡台间的底座表面放置50*100*200mm的支撑垫木，吊车吊装就位时，人工辅助严禁碰撞凸台等既有结构物。轨道板精调采用螺栓孔速调标架（每块轨道板两端的螺栓孔安放2个测量标架）法，全站仪在CPⅢ坐标控制网内自由设站后，测量标架上的棱镜，通过轨道板理论三维坐标值与实测三维坐标值的偏差，对轨道板的中线和高程进行反复调整，直至合格。 3.2.3灌注袋铺设，不能损伤灌注袋 灌注前，将灌注袋平整地铺开在混凝土底座上，并采用三角木楔子将灌注袋的四个角固定在底座上，固定后不允许出现褶皱，同时不能损伤灌注袋，如灌注袋被损坏，应及时更换。 3.2.4 确认轨道板状态 CA砂浆灌注前，应确认轨道板高低、前后、左右位置是否满足设计要求，检查支撑螺栓的受力状态及其紧固程度。 3.4CA砂浆灌注 3.4.1CA砂浆的灌注施工 3.4.1.1CA砂浆灌注前，应在轨道板铺设一层塑料薄膜或其他材料，防止在灌注过程中对轨道板及底座造成污染。 3.4.1.2CA砂浆现场拌和完成后，对砂浆进行现场检测，拌和好的砂浆满足表2中性能指标的要求，方可进行灌注。 表2 水泥乳化沥青砂浆主要性能指标 3.4.1.3准备工作完成后，由作业班长下令开始灌注，打开下料阀门，将拌制好的砂浆从搅拌机经下料软管流进灌注漏斗。 3.4.1.4适度对流入灌注漏斗的砂浆进行搅拌（以减少砂浆气泡，使浆液均匀），砂浆流入漏斗后，打开灌注软管与浇口袋相连阀门，使砂浆自然流入灌注袋内。每块板下每个袋由一侧的灌注孔进行灌注，不得将搅拌灌注设备下料口与灌注袋口直接相连。 3.4.1.5砂浆缓慢连续灌注，防止产生气泡。灌注过程中由专人观测轨道板状态，不得出现起拱、上浮现象，避免踩踏轨道板。当CA砂浆灌注到灌注袋另一侧接近出料口位置（距出料口约500mm）时，应放缓灌注速度，直至灌注袋砂浆充分填充。在有纵坡或曲线地段灌注时，应从低处向高处灌入砂浆 。 3.4.1.6确认灌注袋的端部及四角充分填充，其中如有支撑螺栓（4个）稍微松动，则即刻停止灌注，将浇注口用扎带扎紧，在浇口袋多留一些砂浆（补充用）。分离灌注软管与浇口袋，用沙袋垫起灌注浇口。 3.4.1.7砂浆凝固前，将浇口袋内的砂浆挤入灌注袋，挤入砂浆量根据支撑螺栓浮起状态