浅谈桥台填土注浆加固效果检测.docVIP

浅谈桥台填土注浆加固效果检测摘要：本文对桥头注浆检测的常见方法进行分析描述，采用静力触探来检测桥台注浆效果，从检测手段上较以往的钻孔取芯、标贯试验有了较大的改进，取得的资料更加连续、准确、可靠。通过湛徐高速公的实践运用，进一步证实了这是一项很值得后续相关工程推广的检测方法。 关键词： 注浆 效果检测静力触探 一、桥台填土注浆 桥头跳车现象是国内外公路普遍存在的病害，为解决这一问题通常在道路营运前进行桥台搭板填料的灌浆处理，注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。湛徐高速公路采用钢花管注浆法对部分桥台台背填料进行加固处理。 二、注浆效果的检测方法 压密注浆效果的检测是评估注浆施工质量的必要工作内容，也是通行常规的做法。注浆效果的检测通常是采用钻探取芯取样、重型动力触探、土工试验、注水试验等手段。 钻孔抽芯是通过对注浆段岩芯状态及注浆结石分布情况，评价注浆的效果和土层的密实情况，实际上只是一种定性的检测法。 重型触探试验检查是在注浆前进行过触探的部位附近进行N63.5触探，以便对比注浆效果，从而评价相应层位的注浆的效果或填土压实情况。重型触探试验速度慢、效率低。 取样室内分析法，是根据现场取得的原状样的室内试验数据，确定相应地层的含水量、密度等指标，同时取检测单元路堤填土的代表性土样进行击实试验，取得最大干密度指标，从而求得相应点位的压实度指标，由此评价路堤质量，取样室内分析法工序较为复杂，连续性差，人为因素影响较大。 静力触探是一种精度较高的定量检测方法，它是通过注浆前后的静探比贯入阻力的变化，来判断注浆效果，它具有连续、快速、精确的特点。特别适用于检验人工填土的密度及地基加固效果，主要实用于粘性土和砂类土。湛徐高速静探检测按注浆前每个搭板布设静探检测孔2 个，每个桥布设注浆检测孔为8 个。注浆后静探检测，在注浆施工孔结束14d 后进行。预留的检测孔布设在注浆孔有效影响半径范围以内，按相关经验取0.8~1.0 米，并与施工前的静探测试孔位基本一致。 三、静探检测设备 湛徐高速公路压密注浆检测设备采用车载式静力触探，型号为 NKC5081TCT，。最大贯入力为200KN（20 吨），起拔力为240KN（24 吨），贯入速度1.0~1.5 米/min，最大比贯入阻力可达35MPa，最大贯入深度为50米。该设备采用液压传动，静压成孔，自带动力系统，无需外接电源和动力，具有操作简单、劳动强度低、成孔效率高、移孔方便快捷、施工安全的特点。孔深按15 米计算，正常情况下每天可成孔约4~5 个。 采用静力触探可用于划分土层，判别土层类别，查明地基土在水平和垂直方向的均匀性；评价地基土的工程特性（承载力、压缩性、砂土密度等）；检验人工填土的密度及地基加固效果。它具有连续、快速、精确的特点。静力触探主要用于粘性土和砂类土。 四、静探指标换算的经验公式 据单桥静探探头与双桥静探探头的对比试验，单桥探头的比贯入阻力与双桥探头锥尖阻力关系如表1-1 所示；比贯入阻力与砂土相对密度Dr 关系见表1-2；比贯入阻力Ps 判别粘性土的天然稠度(液性指数IL）见表1-3；按比贯入阻力Ps 估计饱和粘性土的天然重度γ见表1-4。【1】【2】【3】【4】 表1-1单桥静探贯入阻力与双桥静探锥尖阻力的对应关系表 五、静探检测步骤 1、注浆前静探测试孔一般在路基填筑完毕后进行，注浆后检测孔是在桥台搭板施工完毕后、注浆加固完成后15 天进行，因此搭板施工时应预留静探检测孔位，即在搭板检测孔处预埋φ110~130mmPVC 管，搭板以下的结构层采用混凝土取芯机开孔钻至填土（砂）面，穿过结构层后即可采用静探设备进行测试。 探头传感器是获取静探指标的关键，使用前或当探头、测量仪器出现异常时经检修后均应进行重新率定。探头率定是建立比贯入阻力Ps（或锥尖阻力qc、侧摩擦阻力fs）与传感器应变值之间的关系，在正常情况下各标定点应在一通过原点的直线上，从而得出探头的率定系数。 现场试验时保持静探探头垂直贯入土中，贯入标准速率控制在1.2±0.3m/min，将探头压入土中0.5～1.0m，然后稍许提升，使探头处于不受力状态，待探头与地温平衡后，将仪器调零或记录初读数。 贯入过程中，一般每隔10cm 记录读数一次，每贯入3.0～5.0 米时，应提升探头检查回零情况，当出现异常，应检查原因