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深入探究木质纤维在SMA中性能摘要：针对一种新型本质纤维，提出了木质纤维的重要作用，确定了新型木质纤维最佳掺量．并与常用纤维对此评价了高温抗车辙性能，此外还将SMA车辙试件与AC级配及改性沥青进行了性能对比。 关键词：纤维；SMA；性能 沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来在国际上出现的一种新型的沥青混合料，由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而成。纤维作为SMA的重要组成部分，不但具有吸附沥青的作用，而且能起到加筋及稳定作用，在一定程度上提高了混合料的高温稳定性，尤其是抗车辙性能有重要的作用。 在进行SMA性能评价时，国内的研究重点主要在集料级配及沥青性能的评价上，对纤维使用性能的研究与评价并不多，而且在纤维的掺量上经验性太强。目前国内用于SMA的纤维种类越来越多，但掺量一般是0.3％，然后通过析漏试验检验其析漏损失是否小于0.2％，通过车辙试验检验其动稳定度是否达标。这种检验方法存在一定的问题，首先目前的析漏损失标准0.2％偏大，各种纤维均比较容易满足要求，以此来作为评价标准，无法很好地区分出不同纤维在使用性能上的差别；其次对SMA进行车辙试验评价时，如果不合格，通常会将原因归于改性沥青或者集料级配不合格，很少从掺加的纤维上找原因，而实际上不同的纤维对车辙性能的影响很大。 针对以上问题，笔者根据杭州市余杭区范围内使用的多个交通和市政项目实践总结，并长期跟踪多种木质纤维的使用效果，根据某新型木质纤维的特点，提出对SMA中掺加的纤维从确定掺量到性能评价的一套简单有效的系统评价方案，并对新型木质纤维的抗车辙性能进行评价。 1 木质纤维评价方案 选用几种新型木质纤维，提出了如下纤维使用性能评价方案。 (1)纤维的比选试验，采用析漏试验，在同样条件下析漏损失小的纤维为优质纤维，从几种比选纤维中选出使用性能良好的纤维。 (2)纤维掺量的确定。常用的SMA混合料中纤维掺量一般为0.3％，但对于本方案中采用的新型木质纤维，必须重新确定其最佳纤维掺量，同样采用析漏试验，不以0.2％的析漏损失作为评价标准，做不同纤维掺量下析漏损失关系图，综合考虑析漏损失和经济角度，确定新型木质纤维的最佳掺量。 (3)在确定掺量后，首先采用马歇尔试验确定最佳用油量，再用车辙试验评价新型木质纤维的高温性能，并与其他常用纤维进行车辙试验比较，以此来评价新型木质纤维的高温性能。 (4)将加入新型木质纤维的SMA混合料、普通级配混合料及改性沥青混合料的抗车辙性能进行比较，评价新型木质纤维SMA对抗车辙能力的提高效果。 2 木质纤维的比选及最佳掺量的确定 本文选用3种木质纤维样品，通过混合料的析漏试验，以纤维的吸油性能作为评价标准来确定最优质的木质纤维。混合料的析漏试验根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052―2000)的规定进行，混合料均采用相同的级配SMA一10，其集料级配组成见表1。 表1 SMA-10的级配组成 方孔筛尺寸 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 mm 通过率 100 96 29 24 21 18 14.5 12.1 10.6 对该级配，根据经验值采用6.0％的油石比用油量，沥青为SK70号沥青，根据所选3种木质纤维的特点，采用较高的用量0.5％(纤维与集料之比)来进行评价，试验结果见表2。 表2 不同木质纤维析滑试验结果 纤维种类 析漏掼失／％ 第一次 第二次 第三次 第四次 木质纤维A 0.316 0.499 0.463 0.426 木质纤维B 0.078 0.084 0.091 0.084 木质纤维C 0.266 0.479 0.195 0.313 从表2可以看出，木质纤维B的吸油性能明显优于木质纤维A与木质纤维c，因此通过本试验确定采用木质纤维B进行进一步评价试验，以下将木质纤维B统一简称为新型纤维。 采用相同的级配，根据经验值采用6.0％的油石比用油量。沥青为韩国SK70号沥青，新型纤维分别采用0.4％、0.6％、0.8％、1.0％(纤维与集料之比)的掺加量，进行了析漏试验，试验结果见表3。 表3 不同纤维掺量的析疆试验结果 纤维掺量／％ 析漏损失／％ 第一次 第二次 第三次 平 均 0.4 0.152 0.215 0.093 0.153 0.6 0.068 0.074 0.081 0.074 0.8 0.057 0.083 0.071 0.070 1.0 0.061 0.037 0.039 0.046 从图1可以看出，纤维掺量从0.