警惕甲板强横梁开孔隐患.pdfVIP

开孔 蒋春林 摘 要：本文对甲板强横梁开孔的问题进行了探讨 ，并对该问题的处理提出了相应的参考方法。 关键词：甲板强横梁 开孔 在近期船舶建造检验 中，笔者经常发现现场施工人员 因 问题 的描述 铺设 电缆或管道 的需要 ，随意对 甲板强横梁腹板进行开孔且 未考虑补强的情况 ，不能满足规范的要求 ，由于此 问题 比较 问题 1：某分段上的强横梁 ，因铺设管道的要求 ，需要在 常见 ，因此 ，笔者认为有必要对这一问题进行探讨 。 甲板强横梁上开孔 (图 1)，现场测量该强横梁腹板高度是 l ) m 1 ) ) ) ， ， ) ’ ) ) l ， ， ， l ) ) ’ ， ) ) ， ) 1 ) ) ， ， ) l ， ， ， ) ) ， ， l ， ， ， ’ ， ， ， l ’ ’ l ， ， 量取棱镜 高 j(地 面点到棱镜 中心或棱镜横轴 的高度 )，用 已知 点A Hea=SaxCos(Za)+i_ja Hcb=SbxCos(Zb)-jb 的仪器测定垂直角 a，同时测定 A、B两 点间的斜距 S，得 A、B两点 推 出A点至 B点的高差为 ： 的高差计算公式 ：hab=Sxtan(a)+j-j Hab=Heb—Hca=SbxCos(Zb)-SaxCos(Za)+ja-jb 求得高差后 ，再计算B点的高程 ：Hb=Ha+hab 式 中： 这就是三角高程测量 的基本公式 ，当 A、B两 点距离较远 时，就 S——C到A、B两点斜距 ； 必须考虑地球弯曲和大气折光的影响了。在航道工程施工中因为施 z～—天顶距 的观测值 ； 工的区域不大，A、B两点的距离一般都不会很远，一般不需要进行 j——A、B点的棱镜高； 球差和气差 的改正 ，所 以这里不叙述如何进行球差和气差 的改正 ， 如果我们在测量时将 A、B点的棱镜高固定为相 同高度 ，则 只就三角高程测量改进方法的一般原理进行阐述。我们从传统的全 Hab=SbxCos(Zb)一SaxCos(Za) 站仪三角高程测量方法 中我们可以看 出，它具备 以下特点：1)测量 如 精度和仪器、斜距、垂直角、仪高和镜高和大气条件等因素有关，主 要取决于斜距和垂直角的误差 ；2)全站仪必须架设在 已知高程点 上；3)要测出待测点的高程 ，必须量取仪器高和棱镜高。 。 如果我们能将全站仪象水准仪一样任意设站，而不是将它设置 ／ 在 已知高程点上，同时在不用量取仪器高和棱镜高的情况下，测出 待测点的高程 ，那么施测 的速度和测量精度不是能得到很大提高 A 一 一 ～ 一 一 一 _- 吗?经过实践摸索，我们总结出一套方法，比较好地解决了这一难 (N -Z)全站仪 自由设站三角高程测量法原理示意图 颢 由上述可知，使用全站仪 自由设站三角高程测量法 ，不需进行 设站的对中和量取仪器高及棱镜高工作了。此测量方法可 以有效地 全站仪 自由设站三角高程测量法原理 减少全站仪三角高程法测量 中仪器高和棱镜高 的测量误差对高差 高差计算公式的推导。如 (图三)所示，为求 A、B两点间的高