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前副车架结构动力学建模方法研究 唐晓峰 顾 彦 廖 芳 潘 雷 周于海 (上海汽车集团股份有限公司技术中心) 【摘要】 建立前副车架的有限元模型，通过NASTRAN计算得到其传递函数，在试验基础上校验有限元 模型，修正后的有限元模型应用于后续设计分析，可节约设计成本，缩短设计周期。 【主题词】 前副车架 汽车 建模方法 ， 为副车架系统的固有频率； 0 引言 ， 为副车架系统的阻尼比。 式(1)的模即为副车架的传递函数，其表达式为： 汽车前副车架连接着汽车底盘、发动机 以及车 ． l 1+(2 { ， ) f‘ 身，前副车架的作用是阻隔发动机和路面的振动和 IH，(∞)Q=Il——厂— I 噪声，减少其直接进入驾驶舱。汽车前副车架的结 (1+(￡，)+(2，)I 构动力学特性对于乘坐的舒适性和结构的可靠性 r r 起着关键的作用，是汽车产品开发中的重要环节。 (r=1，2，…，n) (2) 式(1)和式(2)表示了输出和输入之间的振幅 传递函数分析是考察前副车架动力学特性的一个 比以及输出和输入之间的相位差，它确定了系统 重要指标，它决定着前副车架的隔振效果。通过在 在频率域内的动态特性。 HYPERMESH中建立前副车架的有限元模型，NAS． 前副车架与发动机通过拉杆支架支撑板相连 TRAN计算分析，得到副车架的传递函数，并通过试 接，为了考察前副车架传递发动机振动的特性，文 验校验有限元模型，修正后的有限元模型可用于后 章主要关注前副车架与拉杆支架支撑板连接处的 续的设计分析。采用此方法进行传递函数分析能 传递函数。由公式 (2)可知，在前副车架传递函数 够在设计初期预测副车架的NVH特性，避免设计 分析中，于前副车架与拉杆支架支撑板的连接处， 缺陷，节约设计成本，缩短设计周期。 加单位谐和输入即可得到前副车架的传递函数。 1 传递函数分析理论 2 前副车架有限元模型 在外界激励 Q的作用下，前副车架的响应函 数为： 整个前副车架 由管子、横梁、中间支承塔、前 支承塔、拉杆支架支撑板以及支承套等零部件组 12，…