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港 口科技 CHINA PORT$ 浅谈仿真技术在港口道路交通研究方面的应用 撰 叉 姜长杰 随着港口规模的不断扩大 、港 口功能的不断拓 高峰期经常出现堆场内部交通堵塞，作业无法进 展、港 口吞吐量的不断增加 、港城关系的不断紧密 ， 行而导致闸口关闭现象。 港口交通需求 日益增大，交通流形式 日趋复杂，传 (2)主要原因 统以经验和定性分析为主解决问题的方法，已越来 ④现行 《海港总平面设计规范 (JTJ211—99)》 越不适应港 口发展的要求。本文针对基于仿真技术 仅提出了港口道路主要技术指标和一些原则性规 的港口道路交通研究方法展开深入探讨。 定，没有给出道路通行能力计算方法，由于规范编 一 、 港 口道路交通特点及主要问题 制时间较早 ，一些技术指标已经不符合现实需要 ； 1．港 口道路交通特点 《城市道路设计规范(CJJ37—90)》和 《公路路线设 港 口道路交通主要具有以下特点： 计规范(JTGD20—2006)))提出的计算方法对研究 (1)交通基础设施 港 口交通通行能力也不适应。②路 网存在结构局 与城市交通不同，港口路网比较简单，可选择的 限性 ，易产生集疏运瓶颈点，包括疏港道路可替代 替代路径不多。港 口交通管理设施主要包括港区闸 路径少、部分路段道路等级低、路况略差等。③一 口、码头闸口、信号灯、交通流检测设施、指路标志、些港 口货运枢纽场站布局零散，缺乏系统性的交 诱导设施等，主要用于交通流的检测、组织和管理。 通诱导和组织方案，直接影响了主干路连续车流 (2)交通组成 ：交通运输车辆和出行者 的通行能力。港 口二线集装箱堆场和外围集装箱 港 口交通运输车辆主要包括集卡、货车 、工程 场站之间的道路交通衔接不够畅通，集疏港高峰 车和小汽车，其中集卡、货车等大型车辆 占绝大部 时段使得车辆 “迂 回”现象严重，极易造成二次交 分，其中大型车辆车身长、转弯半径大、机动性能 通拥堵。④装船组织管理不到位，物流公司为了防 较差，对其他车辆行驶影响较大。港区基本上没有 止甩箱，往往提前到港区排队等候，极易造成港 口 行人和 自行车，在没有出现拥堵的情况下，车辆行 拥堵，甚至延伸到港外区域。⑤港区和码头闸口开 驶基本不受行人和 自行车干扰 ，速度较快 。 放运作主要依靠经验 ，没有根据实际交通需求进 (3)交通流 行协调。⑥港口道路指路标志数量较少或信息不 港 口道路交通既不同于城市道路交通，也不 够明确，没有交通诱导系统 ，司机无法了解前方道 同于公路交通 ，城市道路交通需求是基于人的出 路或交通状况，只能根据经验对路径进行选择或 行而产生，港 口道路交通以货运为主，主要功能是 等待，加重了交通堵塞、降低了通行效率。 承担集疏港运输。港 口车流主要由船舶装卸诱发 二、应用仿真技术开展港 口道路交通研究的 的集卡和货车组成。不同货类码头产生的交通流 意义 各有不同，散货码头集疏港交通流比较平缓，而集 仿真技术的发展及成熟为研究港 口道路交通 装箱码头集港期间受时间限制，交通流 比较集 中， 提供了新的思路，具有重要的意义和一定的优势。 给港 口带来较大的交通压力，而疏港时间相对宽 交通仿真技术是方案验证和比选的有效工具 ，具 松 ，交通流相对平缓。 有节省试验经费、降低试验危险性 、可重复操作的 2．港 口道路交通存在的主要 问题和原因 特点，通过运用计算机技术再现复杂的交通现象， {(1)主要 问题 并对这些现象进行解释、分析，找出方案的优缺 ①港口主干道、部分交叉 口、货运站场 出人 点，最终对所研究的交通系统进行优化。进一步 口、道路与铁路平交 口易发生交通拥堵 。②港口闸 讲，交通仿真技术有着广泛的用途，可以用来对港